警鐘長(cháng)鳴 17起嚴重風(fēng)電事故

2020是行業(yè)最特殊的一年，風(fēng)電行業(yè)正值搶裝，走向成熟，迎接平價(jià)的一年。同樣，今年發(fā)生的大大小小的事故也多于往年，有因搶裝而發(fā)生的吊車(chē)事故、因施工措施不規范發(fā)生事故，有風(fēng)機著(zhù)火事故、也有飛車(chē)、倒塔事故，每一起都牽動(dòng)著(zhù)千萬(wàn)風(fēng)電人的心。

1、5人死亡，湖南桃江范家洞風(fēng)電項目附近“村村通”道路發(fā)生交通事故

1月14日，5名交通事故遇難者此前在湖南桃江范家洞風(fēng)電項目附近收集、裝運柴火（約6噸），并由一輛貨車(chē)裝載下山，5名交通事故遇難者共同駕乘一輛私家面包車(chē)，返家途中意外墜崖，不幸遇難。

據了解，5名交通事故遇難者曾參與湖南桃江范家洞風(fēng)電項目擋土墻作業(yè)，并已于2020年1月11日完成結算支付，結束擋土墻作業(yè)，事故本身與風(fēng)電項目無(wú)多大關(guān)系。

2、遼寧某風(fēng)電場(chǎng)45號機組機艙著(zhù)火事故

2020年01月12日，遼寧某風(fēng)電場(chǎng)45號風(fēng)電機組著(zhù)火，風(fēng)電機組機艙燒損，輪轂及三只葉片根部過(guò)火，箱變高壓側C相熔斷器爆熔噴出，箱變門(mén)輕微變形。

7:54，風(fēng)電場(chǎng)45號風(fēng)電機組報“（29）網(wǎng)側接觸器690V保險故障”，風(fēng)電場(chǎng)運維人員查看故障信息后,準備開(kāi)票前往45號風(fēng)電機組處理故障。8:00，變電站監控系統報“35kV東升三線(xiàn)零序一段保護動(dòng)作跳閘”，隨后風(fēng)電場(chǎng)立即安排人員巡視東升三線(xiàn)，并對東升三線(xiàn)進(jìn)行停電倒閘操作。8:27，巡視人員到達東升三線(xiàn)附近，發(fā)現#45風(fēng)電機組機艙起火，立即逐級上報事故情況，同時(shí)撥打火警電話(huà)，組織安排人員做好現場(chǎng)安全工作。8:49，消防車(chē)到場(chǎng)控制地面火勢，機艙火焰逐漸熄滅。

3、黑龍江某風(fēng)電場(chǎng)29號機組發(fā)生倒塔事故

2020年1月2日，黑龍江某風(fēng)電場(chǎng)29號機組發(fā)生倒塔事故，經(jīng)過(guò)對現場(chǎng)的檢查，事故發(fā)生原因是檢修人員未能辨識大風(fēng)天氣（約16m/s）工作的危險因素，盲目開(kāi)展轉速測試時(shí)，比例閥、邏輯閥卡澀，導致葉片開(kāi)槳速度快而回槳速度慢，風(fēng)電機組發(fā)生葉輪超速倒塔

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )

經(jīng)調查，自2019年12月15日至事故發(fā)生期間，29號風(fēng)電機組故障停機時(shí)葉片順槳速度遠小于設定值。檢測29號風(fēng)電機組液壓系統比例閥，發(fā)現閥體銹蝕且液壓油中含有雜質(zhì)，閥芯卡滯不受控，導致葉片以8.5°/s快速開(kāi)槳（正常范圍為1.5-2°/s）；檢查邏輯閥時(shí)，發(fā)現閥芯被變槳液壓缸的雜質(zhì)卡住，導致緊急停機時(shí)葉片以1.5°/s的速度緩慢順槳（正常范圍為11°/s）。做好安全措施后，將兩只故障液壓閥換至正常風(fēng)電機組進(jìn)行實(shí)驗，發(fā)現實(shí)驗機組出現相同故障。

4、陜西某風(fēng)電場(chǎng)2號主變壓壞事故

該風(fēng)電場(chǎng)規劃容量為145MW，一期項目裝機容量49.5MW2014年4月投入運行，二期項目裝機容量49.5MW2014年6月投入運行，三期項目裝機容量46MW2016年12月投入運行。事故發(fā)生前，全場(chǎng)平均風(fēng)速約1.85m/s，有功出力0MW，2號主變和2號接地變運行正常，風(fēng)電場(chǎng)其余電氣主設備無(wú)缺陷運行。

2019年12月24日19時(shí)35分59秒107毫秒，35kV 2號接地變過(guò)流I段動(dòng)作，2號接地變3526開(kāi)關(guān)跳閘。保護、錄波裝置記錄ABC相故障電流為5190.6A（二次值8.651A，保護CT變比600/1）。19時(shí)35分59秒922毫秒，2號主變重瓦斯動(dòng)作，2號主變高壓側1102開(kāi)關(guān)、低壓側3502開(kāi)關(guān)跳閘。

事故發(fā)生后，工作人員對現場(chǎng)設備情況開(kāi)展檢查，發(fā)現35kV2號接地變高壓側A相電纜頭被擊穿，開(kāi)關(guān)柜電纜室絕緣隔板有明顯三相弧光短路灼燒痕跡；檢查2號主變本體，發(fā)現瓦斯繼電器內存有400ml無(wú)色氣體（詳見(jiàn)附圖4），鐵芯接地線(xiàn)絕緣套管頂部及35kV B相套管頂部滲油。

5、5人死亡！華潤風(fēng)電“1112”風(fēng)電項目瞞報事故

2019年11月12日16時(shí)許，華潤風(fēng)電（海原）有限公司海原呱呱山200MW風(fēng)電項目在建工地發(fā)生一起較大事故，造成5人死亡。事故發(fā)生后，事故責任單位未向當地政府及有關(guān)部門(mén)報告情況，刻意隱瞞事故真相，后經(jīng)群眾舉報、有關(guān)部門(mén)多次核查，查實(shí)了其瞞報事故的行為。

2019年11月11日上午9時(shí)左右，海原呱呱山200MW風(fēng)電項目現場(chǎng)，王玉池、劉見(jiàn)東、趙沖飛組織人員將涉事XGC2100W履帶起重機由S42#機位向S43#機位轉場(chǎng)（距離約1公里），轉場(chǎng)模式選用生產(chǎn)廠(chǎng)家徐工集團出具的《XGC2100W履帶起重機技術(shù)規格書(shū)》轉場(chǎng)模式一：即轉場(chǎng)時(shí)需拆除副臂、吊鉤、副臂拉鎖等，帶平衡重140噸、主臂、前支架、后支架等，自行走模式。轉場(chǎng)工作當天沒(méi)有完成，設備在中途停留一夜。11月12日上午7時(shí)左右，郭建真到達設備停放地，與前述二人共同操作設備，在其他工人的配合下，于上午11時(shí)左右將設備轉移至S43#機位。11月12日下午14點(diǎn)左右所有設備到達S43#機位，開(kāi)始安裝起重機。15時(shí)多，在S43#機位現場(chǎng)，王玉池被天順公司會(huì )計王康叫走，16時(shí)左右，由裴俊、劉見(jiàn)東、趙沖飛、郭建真等人繼續組織現場(chǎng)人員安裝XGC2100W履帶起重機。這期間，郭建真操控主遙控操作裝置（操縱行走、變幅、起降等動(dòng)作），劉見(jiàn)東、趙沖飛分別操控兩個(gè)副遙控操作裝置（操縱主臂底節油缸、連接節提升油缸、支腿升縮等動(dòng)作），在現場(chǎng)有關(guān)人員的配合下完成了副臂底節臂與主臂連接節的連接。之后，他們利用主臂底節油缸將固定鉤推入副臂頂節滾輪，固定副臂頂節，并用銷(xiāo)軸將固定鉤進(jìn)行固定。完成副臂的安裝之后，郭建真會(huì )同工人開(kāi)始在副臂下安裝鋼絲繩繩頭組合及連接板。副臂此時(shí)與地面大約處于水平狀態(tài)，距地面約1米左右，此時(shí)，郭建真操作了主遙控器，造成主臂端頭下降，低于水平線(xiàn)。由于此時(shí)主臂三節臂的定位銷(xiāo)軸處于縮回狀態(tài)，受重力作用兩節臂從基本臂內滑出，造成副臂頂節滾輪與主臂下部的固定鉤脫開(kāi)，總重量34.8噸的副臂臂頭下落，將正在副臂下端安裝連接板、副臂變幅鋼絲繩繩頭組合等部件的5名工人壓在下面。

涉事履帶起重機安裝過(guò)程中，安裝人員沒(méi)有對履帶起重機安全狀態(tài)進(jìn)行有效檢查，操作司機誤操作造成主臂端頭下降，在重力作用下，主臂第二、三節臂在基本節內滑出，帶動(dòng)與主臂端頭連接的副臂外移，連鎖引發(fā)副臂端頭滾輪與主臂下部的固定鉤脫開(kāi)，重力作用下，副臂端頭下落，副臂下方蹲著(zhù)作業(yè)的5名人員來(lái)不及躲避，被當場(chǎng)砸壓在副臂下方所致。

6、黑龍江某風(fēng)電場(chǎng)#1風(fēng)電機組發(fā)生倒塔事故

該風(fēng)電場(chǎng)位于黑龍江省，風(fēng)電場(chǎng)總裝機容量77.2MW，分兩期建設，其中一期工程2006年2月并網(wǎng)發(fā)電，2007年10月退出質(zhì)保；二期工程2009年11月并網(wǎng)發(fā)電，2017年12月退出質(zhì)保。

2019年12月3日15時(shí)00分，風(fēng)電場(chǎng)環(huán)境溫度-28℃，#1風(fēng)電機組平均風(fēng)速15m/s。風(fēng)電場(chǎng)運行值班人員通過(guò)scada監控系統發(fā)現#1風(fēng)電機組報FM49（發(fā)電機超速1）故障，發(fā)電機轉速2108轉/分鐘。12月3日15時(shí)02分，風(fēng)電場(chǎng)運行值班人員通知檢修人員前往#1風(fēng)電機組就地檢查。

12月3日15時(shí)15分，風(fēng)電場(chǎng)檢修人員到達#1風(fēng)電機組機位，發(fā)現一只葉片葉尖正常甩出，另外兩只葉片葉尖小部分甩出，塔基控制屏顯示風(fēng)速約15m/s，發(fā)電機轉速約2100轉/分鐘，機組處于超速運行狀態(tài)。檢修人員通過(guò)手動(dòng)控制停機、手動(dòng)控制偏航、觸發(fā)塔基急停按鈕等操作無(wú)效。

12月3日15時(shí)18分，將#1風(fēng)電機組對應集電線(xiàn)路由運行狀態(tài)轉備用狀態(tài)，切斷機組控制電源，機組轉速未下降。同時(shí)啟動(dòng)電力設備事件應急預案，成立應急處置領(lǐng)導小組，指導開(kāi)展應急處置工作。

12月3日15時(shí)20分，在#1風(fēng)電機組周?chē)巴ㄍ鶛C位道口采取安全隔離措施，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。

12月3日16時(shí)17分，將#1風(fēng)電機組所在集電線(xiàn)路由備用狀態(tài)轉運行狀態(tài)，恢復機組控制系統供電電源，風(fēng)機狀態(tài)未變化，轉速未下降。2019年12月3日22時(shí)30分，在中控室越過(guò)機組通訊模塊直連#1風(fēng)電機組控制器進(jìn)行遠程偏航，未成功。

12月3日23時(shí)48分，將#1風(fēng)電機組所在集電線(xiàn)路由運行狀態(tài)轉備用狀態(tài)，防止電氣短路引起森林火災。

12月4日凌晨至傍晚，風(fēng)速保持在15m/s左右，#1風(fēng)電機組發(fā)電機轉速維持在2100-2400轉/分鐘左右。為防止火災事故發(fā)生，從臨近風(fēng)電場(chǎng)抽調人員和滅火裝置，做好防火各項準備工作。

12月4日20時(shí)19分，#1風(fēng)電機組飛車(chē)倒塔，第二段塔筒上端折斷，機艙、葉輪和第三段塔筒墜落。

7、2人死亡！青海某風(fēng)電項目拆除測風(fēng)塔時(shí)發(fā)生傾倒事故！

2020年4月6日10時(shí)37分左右，華能青海共和5萬(wàn)千瓦風(fēng)電項目拆除測風(fēng)塔作業(yè)進(jìn)行至測風(fēng)塔第5節時(shí)，地面施工人員在松弛南側纜風(fēng)繩過(guò)程中，測風(fēng)塔突然整體傾倒，造成位于第4節、第5節的兩名作業(yè)人員墜落死亡。

8、海上風(fēng)電安裝船被淹事故

7月4日21點(diǎn)左右，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過(guò)程中發(fā)生海水漫浸事故，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設備無(wú)法正常運轉，本次事故未造成人員傷亡。目前海事部門(mén)還在搶救過(guò)程中，情況未定。

9、風(fēng)電齒輪箱運輸事故

7月8日，吉林省白城市國道G302公路上發(fā)生一起大型車(chē)輛“車(chē)載重物”滾落砸毀車(chē)輛突發(fā)事故。當日下午1點(diǎn)23分，一輛白色小型轎車(chē)駛出單位大門(mén)，在駛入G302國道時(shí)，一輛沿G302公路由西向東行駛的重型貨車(chē)駛來(lái)，在發(fā)現白色轎車(chē)時(shí)，緊急減速避讓。

在避讓過(guò)程中，車(chē)上拉載25.6噸重的風(fēng)電齒輪箱因捆綁不牢固而滾落，重重的壓在小型轎車(chē)前部，造成小型轎車(chē)司機徐某當場(chǎng)死亡。

10、風(fēng)電吊車(chē)吊臂折斷 1人死亡3人受傷！

2020年6月29日，寧夏某電力有限公司承建的蘇家梁、焦家畔風(fēng)電110千伏送出工程I標段，在實(shí)施G30鐵塔分段起吊準備對接安裝過(guò)程中，發(fā)生租賃的寧夏某建設工程有限公司吊車(chē)吊臂折斷事故，造成勞務(wù)分包單位1人死亡3人受傷。

11、風(fēng)電吊車(chē)作業(yè)翻車(chē)事故！

近日，一臺徐工650噸履帶吊翻車(chē)。從事故圖片中可以看出，履帶吊大臂從天而降，一旁的55噸長(cháng)江吊車(chē)吊車(chē)遭遇當頭一擊，事故損失再次擴大，預估損失或可達千萬(wàn)！此前，剛翻了一臺800噸極光綠履帶吊。

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涉事履帶吊型號為XGC11000，XGC11000履帶起重機具備 165m+12m風(fēng)機工況臂架組合，臂架最長(cháng)，作業(yè)性能最高，為 160m高風(fēng)機吊裝專(zhuān)用履帶起重機，全面覆蓋160米以下、3WM以下風(fēng)機的吊裝。

12、河北某風(fēng)電場(chǎng)11號風(fēng)機發(fā)生倒塔事故

2020年7月17日15時(shí)41分，河北某風(fēng)電場(chǎng)11號風(fēng)機發(fā)生一起倒塔事故，經(jīng)初步分析本次事故直接原因是11號風(fēng)機第一節與第二節塔筒連接螺栓斷裂導致。經(jīng)現場(chǎng)勘查，結合當時(shí)運行數據，未發(fā)現有轉速異常情況，與主機廠(chǎng)家初步分析認為，本次事故因第一節與第二節塔筒連接螺栓斷裂引發(fā)，具體螺栓斷裂原因待進(jìn)一步進(jìn)行設計核算和金屬檢測確定。

13、吊裝事故，吊車(chē)折臂 主機損毀

2020年8月，某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生吊車(chē)折臂事故，事故造成葉片及主機損毀。具體信息尚且不明。

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14、山東某風(fēng)電場(chǎng)“89”人身傷亡事故

2020年8月9日，山東新能源所屬某風(fēng)電場(chǎng)在線(xiàn)路巡檢過(guò)程中發(fā)生一起觸電事故，造成1名合同用工受傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

2020年8月9日，風(fēng)電場(chǎng)早會(huì )安排“嶺大三線(xiàn)”線(xiàn)路巡檢，工作負責人張某，工作班成員張某壽。因“嶺大一線(xiàn)”A29號風(fēng)機附近集電線(xiàn)路下方樹(shù)木距離線(xiàn)路較近，場(chǎng)長(cháng)羿某安隨同一起去現場(chǎng)查看。

8：50，三人到達A29風(fēng)機現場(chǎng)附近。由于集電線(xiàn)路下方樹(shù)木距離線(xiàn)路較近，在查看現場(chǎng)的過(guò)程中，張某壽手持的長(cháng)鋸因與集電線(xiàn)路安全距離不足發(fā)生感應觸電。在路邊查看樹(shù)木的羿某安、張某聽(tīng)見(jiàn)呼聲后，發(fā)現張某壽手扶長(cháng)鋸倒在路邊溝內，立即對張某壽進(jìn)行搶救。張某壽觸電后尚有意識和呼吸，期間，羿某安和張某一直對張某壽做人工呼吸。

8：55，司機戰某利撥打120電話(huà)呼救。

9：20，市人民醫院急救中心120救護人員趕到現場(chǎng)進(jìn)行搶救，隨即送往市人民醫院進(jìn)行搶救。

17:30，醫院通知傷者死亡。

經(jīng)初步分析，造成本次事故的直接原因為，巡檢人員在巡檢過(guò)程中，隨車(chē)攜帶的長(cháng)鋸與集電線(xiàn)路的安全距離不足，致使發(fā)生感應電傷人；間接原因為，風(fēng)險辨識不到位，現場(chǎng)安全交底不全面，員工安全意識不強。

15、一起風(fēng)電起重瞞報事故調查報告！1人死亡

2020年1月8日9時(shí)左右，在G345長(cháng)山段長(cháng)山公墓以北200米處，余XX雇傭張XX（無(wú)特種作業(yè)操作證），駕駛吊車(chē)（皖L602XX）在轉場(chǎng)行進(jìn)過(guò)程中，因修路造成路面不平整，車(chē)輛右側前、后輪胎均陷入地基，造成車(chē)身右傾，現場(chǎng)采用千斤頂頂到可以行進(jìn)高度后，吊車(chē)駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛向前行進(jìn)，因啟動(dòng)速度較快，在重力的作用下，車(chē)載吊臂擺動(dòng)帶動(dòng)吊鉤甩動(dòng)。中地寅崗建設集團有限公司所屬工人爾XXX因好奇，自行前往車(chē)頭，正好被甩動(dòng)的吊鉤擊中頭部，致使該工人頭部受傷。

事發(fā)當時(shí)，中地寅崗建設集團有限公司項目經(jīng)理李XX不在現場(chǎng)，項目委托負責人余XX立即駕駛其私家車(chē)送傷者去醫院進(jìn)行救治，車(chē)輛行至張山鎮，余XX發(fā)現該名工人已無(wú)生命跡象，便將車(chē)輛開(kāi)至張山鎮派出所報案，派出所民警檢查后，認定該名工人已死亡。余XX又將車(chē)輛開(kāi)至來(lái)安縣中醫院門(mén)口，經(jīng)醫生檢查，確認該名工人已死亡，隨即余XX將死亡工人送至殯儀館。

余XX私下與死者家屬簽署了賠償協(xié)議（賠付死者家屬213萬(wàn)元），并瞞報了該起生產(chǎn)安全事故，1月14日，死者爾XXX在來(lái)安縣殯儀館火化。

16、遼寧葫蘆島一風(fēng)力發(fā)電機起火

4月21日17時(shí)17分，葫蘆島興城市消防大隊臨海消防救援站接到支隊指揮中心命令，稱(chēng)位于興城市劉臺子鄉某村境內的風(fēng)力發(fā)電機起火，指揮中心立即調派臨海中隊趕赴現場(chǎng)進(jìn)行處置。

臨海消防救援站站長(cháng)趙海東帶領(lǐng)施救人員立即前往處置，到達現場(chǎng)發(fā)現，疑為一個(gè)正在運行的風(fēng)力發(fā)電機“大風(fēng)車(chē)”起火，現場(chǎng)濃煙滾滾，數十米高的“大風(fēng)車(chē)”1個(gè)葉片正處在燃燒，從很遠處就能看到火光。

發(fā)電機起火后由于風(fēng)大導致飛火致下方堆積的棉被、草簾及其覆蓋冰塊的塑料保護層起火，嚴重威脅下風(fēng)方向的移動(dòng)輕鋼板房。經(jīng)了解得知，該板房?jì)扔猩钣闷?/p>

兩個(gè)液化氣罐、三桶燃油等。一旦著(zhù)火、發(fā)生爆炸，后果不堪設想。

情況萬(wàn)分危急，為防止火勢蔓延，臨海中隊指揮員立即下達堵截火勢蔓延命令，布置兩個(gè)水槍陣地。第一水槍陣地防止火勢蔓延，損害冰塊保溫層；第二水槍陣地對堆積的棉被、草簾等進(jìn)行火勢壓制，并冒著(zhù)濃煙和危險將兩個(gè)液化氣罐和三桶燃油等易燃易爆物從屋內拎了出來(lái)。同時(shí)飛火又引燃冰塊上面的塑料保溫層，消防人員拖著(zhù)水槍爬上冰垛，經(jīng)過(guò)近3小時(shí)的緊張救援和處置，火勢終于被控制住，隨后被成功熄滅，避免了險情發(fā)生。

“我們初步分析，可能是風(fēng)力發(fā)電機里面的相關(guān)設備著(zhù)了，大火向上燃燒引發(fā)上面的大葉片也著(zhù)火，后來(lái)葉片燃燒得比較厲害，致使其中一個(gè)大葉片被燒斷掉下來(lái)。我們立即用水來(lái)?yè)錅?，大葉片可能是玻璃鋼材質(zhì)，被燒斷后成了廢墟?！本仍藛T說(shuō)。目前，該發(fā)電機“大風(fēng)車(chē)”著(zhù)火的具體原因和相關(guān)損失還在進(jìn)一步調查中。

17、河南某風(fēng)電場(chǎng)“5.04”風(fēng)電葉片折斷事故

河南某風(fēng)電場(chǎng)3號、8號、12號3臺風(fēng)機2020年5月4日8時(shí)至10時(shí)，分別出現一支槳葉折斷，斷裂處在最大弦長(cháng)處，其他兩支正常。事故發(fā)生時(shí)平均風(fēng)速13.4m/s，最大風(fēng)速25.89m/s。

原因是設備制造質(zhì)量存在問(wèn)題，葉片合模過(guò)程中腹板粘接出現空泡、缺膠、少加強筋等工藝質(zhì)量缺陷，在長(cháng)期運行過(guò)程中造成腹板支撐失效、葉片開(kāi)裂變形，導致葉片結構強度不夠。

風(fēng)電安全事故進(jìn)入高發(fā)期

北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊:在全員搶裝的心態(tài)下，生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節漏洞極易顯現，這成為安全事故的根源所在。與傳統的火電、核電、煤炭相比，作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全文化有待進(jìn)一步完善。只有讓安全標準和規范，內化為安全意識，變?yōu)樾袆?dòng)自覺(jué)，才能從根本上杜絕安全事故。

近日，一則某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生吊車(chē)折臂事故的圖片刷爆各大社交平臺，此次事故造成葉片及風(fēng)電主機全部損壞，預計損失高達千萬(wàn)元。

這一事故并非個(gè)案。今年以來(lái)，風(fēng)電安全事故呈現上升態(tài)勢。業(yè)內分析認為，風(fēng)電搶裝疊加疫情影響，使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。在此背景下，一心搶工期、搶進(jìn)度、搶并網(wǎng)，可能致使安全生產(chǎn)這根弦有所松懈。

安全事故敲響警鐘

當前，我國風(fēng)電行業(yè)正值搶裝期，風(fēng)機吊裝市場(chǎng)一派火熱。全國新能源消納檢測預警中心公布的數據顯示，今年第二季度，伴隨著(zhù)復工復產(chǎn)持續推進(jìn)，我國風(fēng)電裝機增速較上季度提升61.2個(gè)百分點(diǎn)，新增裝機428萬(wàn)千瓦，同比增加12.3%。

與此同時(shí)，新增投資仍然強勁。根據中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )的數據，今年上半年，我國風(fēng)電行業(yè)完成投資854億元，同比增長(cháng)152.2%。

相關(guān)業(yè)內專(zhuān)家認為，風(fēng)電裝機量爆發(fā)式增長(cháng)主要原因在于，受政策影響，自明年起，國家不再補貼陸上風(fēng)電。這也就意味著(zhù)，只有今年內實(shí)現項目并網(wǎng)，才能搭上國家補貼的最后“一班車(chē)”。

另外，今年以來(lái)，受突如其來(lái)的新冠肺炎疫情影響，第一季度風(fēng)電施工基本處于停滯階段。隨著(zhù)疫情形勢好轉，第二季度陸續實(shí)現復工復產(chǎn)，這使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。為此，只能加緊步伐，爭取把失去的進(jìn)度搶回來(lái)。此前，業(yè)內曾多次呼吁，適當延長(cháng)并網(wǎng)節點(diǎn)，但并未獲得相關(guān)部門(mén)的回應。

業(yè)內人士分析認為，在全員搶裝的心態(tài)下，生產(chǎn)、施工、管理等環(huán)節漏洞極易顯現，這也成為安全事故的根源所在。

據預計，陸上風(fēng)電搶裝將持續到今年底，海上風(fēng)電搶裝將持續到明年底。當前，安全事故抬頭之勢已經(jīng)給行業(yè)敲響了警鐘。

搶裝潮下更不能掉以輕心

根據在建開(kāi)工項目統計，2020年風(fēng)電吊裝量有可能突破40GW，刷新歷史紀錄。一位業(yè)內專(zhuān)家指出，在搶裝的節奏下，一些深層問(wèn)題開(kāi)始顯現。比如，低價(jià)競爭、質(zhì)量不穩定、運維脫節、管理缺位等，這些問(wèn)題都直接或間接造成安全隱患?！坝捎陲L(fēng)機零部件眾多，發(fā)生輕微損壞若未及時(shí)發(fā)現，長(cháng)時(shí)間帶‘病’運行將造成機組不可逆的損傷，嚴重時(shí)甚至引起倒塔等事故?！?/span>

風(fēng)電機組體積大、重量大，一些大部件重量達數噸，甚至數十噸，靠人力根本無(wú)法完成工作，必須借助相關(guān)機械設備或工裝。這不僅增加了操作的難度，也對操作的安全性提出了更高的要求。

風(fēng)場(chǎng)一線(xiàn)工作人員向記者透露，施工環(huán)節的安全事故主要原因在于，吊裝組裝的工藝工序沒(méi)有把控好，相關(guān)人員的安全意識不強，技能水平不高，運維管理不到位?！皩τ诘踯?chē)這類(lèi)的特種設備，不是隨便找一個(gè)人就可以進(jìn)行組裝，無(wú)資質(zhì)人員的操作、指揮都會(huì )造成安全隱患?！?/span>

從風(fēng)電機組的運行狀態(tài)來(lái)看，槳葉、輪轂、主軸、齒輪箱軸系、聯(lián)軸器、發(fā)電機轉子等部件旋轉可動(dòng)，轉速高達1800轉/分鐘，本身就極易引發(fā)安全事故。尤其是固定部件和轉動(dòng)部件的連接處更是安全事故發(fā)生的高危區。

“風(fēng)電機組安裝在百米左右的塔筒頂部，受塔筒剛度的限制，機組存在一定程度的搖晃，特別是艙外工作，機艙頂部為開(kāi)放空間，一旦忽視安全，后果不堪設想。為了搶工程進(jìn)度，在實(shí)際操作過(guò)程中，一些安全規范沒(méi)有做細、做實(shí)，存有僥幸心理，容易埋下安全隱患?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說(shuō)。

讓安全文化落地生根

記者了解到，風(fēng)場(chǎng)施工作業(yè)一般通過(guò)轉包或外委的形式進(jìn)行。針對安全事故抬頭的形勢，有的企業(yè)已經(jīng)出臺了外委單位的“十必須，兩嚴格”管理制度，包括大件運輸車(chē)輛的審查、吊裝工序的審查、吊裝車(chē)輛及操作人員的日、周、月檢查和審核等，確保工序合理，消除安全隱患。

“從風(fēng)場(chǎng)施工環(huán)節來(lái)說(shuō)，首先，要保證塔吊司機必須持證上崗，風(fēng)機高處安裝作業(yè)人員必須持有高空作業(yè)證和低壓電工證。其次，作業(yè)前，要嚴格檢查吊裝車(chē)輛的檢驗合格證是否在有效期內，吊裝作業(yè)工具是否完好。最后，對作業(yè)現場(chǎng)環(huán)境也需格外注意?！鄙鲜鲆痪€(xiàn)工作人員解釋說(shuō)，“天氣的能見(jiàn)度、風(fēng)速、是否會(huì )出現雷雨天等，任何一條不滿(mǎn)足吊裝作業(yè)的要求，就必須立即停止吊裝工作?！?/span>

另外，有業(yè)內人士認為，與傳統的火電、核電、煤炭相比，作為新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電行業(yè)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有完全建立起適應自身行業(yè)特點(diǎn)的安全標準和規范，安全文化有待進(jìn)一步完善?！爸挥凶尠踩珮藴屎鸵幏?，內化為安全意識，變?yōu)樾袆?dòng)自覺(jué)，才能從根本上杜絕安全事故?！?/span>

“牢記血的教訓，將安全工作做細，萬(wàn)萬(wàn)不能以犧牲安全換取搶裝和并網(wǎng)速度?！痹摌I(yè)內人士提醒說(shuō)。

來(lái)源：北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)，中國新聞網(wǎng)