近日，英國海事海岸警衛隊海事事故調查處（MAIB）就發(fā)布了一份最新安全通告，針對一起船員在甲板上裝卸作業(yè)時(shí)因看手機而導致的嚴重后果，并警示船員在船上使用移動(dòng)設備時(shí)，務(wù)必注意周?chē)沫h(huán)境及人身安全。

據MAIB透露，這起事故發(fā)生在英國利物浦Brocklebank碼頭，一艘RO/ RO汽車(chē)運輸船Seatruck Progress在卸載半掛車(chē)的過(guò)程中，3名船員站在坡道上，其中一名船員因看手機而“分心了”，結果被卷入半掛車(chē)車(chē)底。

根據調查顯示，當時(shí)3名船員正在監督半掛車(chē)貨物卸載，半掛車(chē)由拖車(chē)牽引，將半掛車(chē)由船尾舷梯拖到碼頭的傳送作業(yè)。而在這一作業(yè)過(guò)程中，只有唯一的一條車(chē)輛和人員通行的坡道。

3名船員人行道傾斜的舷梯旁，離半掛車(chē)最近的那名船員正在用手機接聽(tīng)電話(huà)，因為太過(guò)專(zhuān)注于手機，以至于沒(méi)有聽(tīng)到車(chē)輛在甲板上作業(yè)時(shí)發(fā)出的噪音，沒(méi)有注意到車(chē)輛的駛來(lái)。

而拖車(chē)司機也由于半掛車(chē)自身的視線(xiàn)盲區，沒(méi)有看到這名打手機的船員，結果徑直向前開(kāi)。當司機意識到危險情況后，立即緊急停車(chē)，然而3名船員已經(jīng)被卷入車(chē)底。

醫務(wù)人員趕到后，發(fā)現3名船員已經(jīng)喪失了生命體征。

MAIB對這起因船員低頭看手機引發(fā)的悲劇事故進(jìn)行了調查分析，認為導致這兩起事故的原因主要有兩方面：

首先，最主要的是人為原因，即船員在值班或工作時(shí)使用手機，這本身就是非常具有危險性的行為。用手機通話(huà)或看手機視頻、玩手機游戲等，都很容易讓正在執行任務(wù)船員分心，忽略周?chē)沫h(huán)境，以至于無(wú)法意識到周?chē)磳l(fā)生的危險情況。此次事故發(fā)生在汽車(chē)運輸船裝載坡道上，而實(shí)際中，因使用手機而發(fā)生的危險事故，更多發(fā)生在駕駛室和甲板作業(yè)區。

其次，這次事故再次凸顯了在滾裝船的坡道和車(chē)輛甲板上，車(chē)輛和行人分開(kāi)的重要性和必要性。在裝卸車(chē)輛期間，行駛中的車(chē)輛始終存在危險，如果無(wú)法實(shí)現人車(chē)的物理分流，則必須采取強有力的程序控制措施，以防止發(fā)生人員傷亡事件。

此外，英國海事和海岸警衛隊（MCA）還專(zhuān)門(mén)發(fā)布了《海事指導說(shuō)明》（MGN）299，其中對“不當使用手機干擾安全導航”作了明確規定，限制船員在特定水域使用手機，禁止引航員在引航中使用手機，目的就是讓駕駛室的人員不受手機來(lái)電和信息干擾而分心，能夠始終專(zhuān)注于船舶的安全航行與作業(yè)。

在《海事指導說(shuō)明（MGN）299》（MarineGuidanceNote (MGN) 299）中，英國海事和海岸警衛署（MCA）劃定了船員使用手機的禁區（REDZONES），在禁區內，船員的手機信號是受到限制的，手機無(wú)法撥出和接電話(huà)，船員的手機來(lái)電將轉移到電話(huà)留言的狀態(tài)。

英國海事和海岸警衛署（MCA）劃定的這些手機使用禁區，多位于海上交通繁忙的水域和引航作業(yè)水域，主要包括：

①水上交通高密度區域；

②可見(jiàn)度受限的區域；

③航行危險事故高發(fā)區，例如大橋附近；

④港口、錨地。

對于整個(gè)航運及海事行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的事故值得引起重視，相關(guān)部門(mén)有責任幫助提高船員提高對使用手機的潛在危害的認識，拒絕成為“手機僵尸”，應該保持警惕，不要被移動(dòng)設備分散注意力。

然而，畢竟當前社會(huì )已經(jīng)發(fā)展到信息技術(shù)和智能手機時(shí)代，手機確實(shí)是伴隨著(zhù)每個(gè)人的日常工作生活，船員也無(wú)法擺脫這種影響，要與家人聯(lián)系、要了解社會(huì )信息、要休閑娛樂(lè )等等。所以在制定相關(guān)制度時(shí)，要人性化考慮，不能一刀切，但是在可能發(fā)生危險隱患的場(chǎng)所和情況下，強制性禁止船員使用手機，無(wú)疑更有利于船舶和船員安全。