據法新社3日報道，6月2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車(chē)脫軌相撞事故已造成288人死亡。當地媒體稱(chēng)，經(jīng)過(guò)一整夜搜救后，救援行動(dòng)仍在進(jìn)行。事故發(fā)生后，至少有51列火車(chē)改道、取消或停運。

BBC和CNN稱(chēng)，這是印度本世紀最嚴重的火車(chē)事故。

三輛列車(chē)夜間先后發(fā)生碰撞

幸存者：看到的都是血和尸體

據當地媒體報道，6月2日19時(shí)左右，一列從加爾各答開(kāi)往金奈的客運列車(chē)在奧迪沙邦巴拉索爾地區的巴哈納賈火車(chē)站附近脫軌，10多節車(chē)廂散落四周，一些車(chē)廂落在對向軌道上。隨后，一列由班加羅爾開(kāi)往加爾各答的客運列車(chē)從對向軌道駛來(lái)并撞上脫軌的車(chē)廂，造成該列車(chē)的幾節車(chē)廂也脫軌。此外，還有一趟貨運列車(chē)也被卷入了事故中。

事故現場(chǎng)畫(huà)面。圖源：央視新聞

法新社3日報道稱(chēng)，列車(chē)相撞事故已導致288人死亡。此前消息稱(chēng)，印度奧迪沙邦2日發(fā)生的列車(chē)相撞事故已造成約900人受傷。

事故發(fā)生后，印度總統穆?tīng)柲潞涂偫砟隙紝κ鹿手杏鲭y者表示哀悼。莫迪3日發(fā)推文稱(chēng)，“（我）對奧迪沙邦列車(chē)發(fā)生的列車(chē)事故感到痛心。在這個(gè)悲傷的時(shí)刻，我的心與那些失去親人的家庭同在。愿傷者早日康復。（我）已與鐵道部長(cháng)阿什維尼·瓦伊什瑙交談并評估了情況。相關(guān)部門(mén)正在事故現場(chǎng)開(kāi)展救援行動(dòng)，并正向受影響的人提供所有可能的援助”。

現場(chǎng)視頻畫(huà)面顯示，救援人員正試圖在受損的火車(chē)車(chē)廂中尋找幸存者。畫(huà)面還顯示，倒置的車(chē)廂散落在火車(chē)軌道上，人們爬上一節損毀的火車(chē)車(chē)廂。事故現場(chǎng)的一名幸存者告訴媒體，列車(chē)出軌讓他從夢(mèng)中驚醒，發(fā)現有大約10到15個(gè)人壓在他的身上，“我的手和脖子都受傷了?！彼€提到，從列車(chē)上下來(lái)后，他看到有的人在事故中被毀容。另一名幸存者說(shuō)，“我只能看到血和尸體。我不知道我的朋友們是否還活著(zhù)?！?/p>

事故現場(chǎng)畫(huà)面。圖源：央視新聞

全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò )之一

火車(chē)事故頻頻發(fā)生

對于多數印度普通人來(lái)說(shuō)，鐵路是他們出行的最主要方式。此前有報道稱(chēng)，印度鐵路是全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò )之一。據公開(kāi)資料，印度鐵路包括126366公里的總軌道長(cháng)度，超過(guò)67956公里的路線(xiàn)以及7335個(gè)車(chē)站。

根據印度國家犯罪檔案局（NCRB）公布的數據，2020年印度火車(chē)事故超1.3萬(wàn)起，低于2019年的27987起。不過(guò)，2020年印度仍有近1.2萬(wàn)名鐵路乘客因火車(chē)事故而死亡。

潮新聞?dòng)浾邔?0余年來(lái)印度發(fā)生的因火車(chē)脫軌造成重大人員傷亡的事故做了梳理：

1981年6月6日，一輛滿(mǎn)載以及滿(mǎn)掛著(zhù)乘客的印度列車(chē)在經(jīng)過(guò)比哈爾市的一座大橋時(shí)，突然沖出了軌道，墜入了湍急的河水中。據印度政府估算，這次事故有超過(guò)800人喪生。

1988年7月8日，一列由班加羅爾開(kāi)出的列車(chē)在大橋上脫軌，滿(mǎn)載乘客的車(chē)廂墜入了橋下的湖水中，導致105人喪生。

2002年9月9日，比哈爾邦一列正以每小時(shí)100公里速度疾馳的印度列車(chē)出軌導致140人死亡。

2010年5月，西孟加拉邦西米德納布爾，一部列車(chē)脫軌，至少100人喪生。

2016年11月20日，印度北方邦布克拉揚地區一列火車(chē)有14節車(chē)廂脫軌翻車(chē)，導致120多人死亡，200多人受傷。

最近一次發(fā)生的嚴重火車(chē)事故則是2018年10月19日，一列高速行駛的列車(chē)沖入了正在舉行宗教活動(dòng)的人群中，造成61人死亡，72受傷。

嚴重超載、設施老化

誰(shuí)為印度鐵路安全買(mǎi)單？

多年來(lái)，印度政府一直在努力改善鐵路安全，但嚴重超載、基礎設施老化、安全管理不力和火車(chē)超期服役等問(wèn)題也導致印度鐵路事故頻發(fā)。

復旦大學(xué)國際問(wèn)題研究院副研究員謝超在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，印度龐大的鐵路網(wǎng)因基礎設施老化和維護不善面臨安全隱患?！耙环矫?，印度很多路線(xiàn)年久失修，機車(chē)老舊，客觀(guān)上增加了事故發(fā)生概率。另一方面，印度鐵路運營(yíng)管理水平較低，人為因素導致事故頻發(fā)?！?/p>

“由于自身財力和鐵路預算有限，印度一度寄希望于依托外部資本和技術(shù)助力本國鐵路實(shí)現跨越式發(fā)展?！敝x超說(shuō)，因印度存在的官僚主義、地方保護主義等掣肘，新的鐵路項目在推進(jìn)過(guò)程中面臨建設成本高、建設周期長(cháng)、征地困難等問(wèn)題，大多已陷入停滯狀態(tài)。

上海國際問(wèn)題研究院中國與南亞合作研究中心秘書(shū)長(cháng)劉宗義認為，印度大部分鐵路建于英國殖民統治時(shí)期，設施老化，獨立后新建的鐵路里程不多，印度鐵路標準不統一，造成系統運營(yíng)效率低、負擔重，加之印度國有部門(mén)管理松散，加大了火車(chē)事故發(fā)生概率。

“未來(lái)，印度政府除了需花大力氣‘掃除’鐵路項目執行過(guò)程中面臨的政策和法律障礙，還需進(jìn)一步探索符合自身鐵路基礎設施建設的發(fā)展道路?！敝x超認為，印度政府應從滿(mǎn)足大多數印度民眾出行需求的角度出發(fā)，在擴大路網(wǎng)建設規模、追求高新技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展水平之間取得平衡。

（來(lái)源：潮新聞）