2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃塞航空）一架執行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場(chǎng)306號機位完成貨物裝載、機門(mén)關(guān)閉等待離港時(shí)，貨機機組發(fā)現貨艙出現火警，主貨艙出現了可見(jiàn)煙霧并出現明火，隨后機組在地面宣布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。經(jīng)過(guò)近三小時(shí)的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關(guān)消息在當天成為各大媒體關(guān)注焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞?dòng)浾攉@得的這起航空事故調查報告顯示，埃塞航空貨機貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，官方認定最大可能的起火原因為：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自燃引發(fā)火災，直接導致了這架市場(chǎng)均價(jià)約23億人民幣的全貨機報廢。美國波音公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個(gè)機型，首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時(shí)是當時(shí)世界上航程最長(cháng)的客機，航程達到了17500多公里，能夠連續飛行18小時(shí)。按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價(jià)格計算，單架波音777-200LR貨機的價(jià)格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執行了比利時(shí)布魯塞爾至上海浦東的貨運航班后，?？吭谄謻|機場(chǎng)306號機位。飛機在過(guò)站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機組人員后，準備執行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預計將在北京時(shí)間當天14點(diǎn)30分起飛。因為貨物裝載的關(guān)系，ET3739航班在當天15點(diǎn)左右才完成裝機并關(guān)閉貨艙門(mén)，飛機上裝載了從全國各地匯集而來(lái)的貨物69.3噸，準備通過(guò)這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過(guò)程中沒(méi)有出現異常。當天15點(diǎn)14分04秒，險情開(kāi)始出現，ET3739機組用英文向浦東機場(chǎng)放行頻率報告了飛機主貨艙出現了火警，需要消防車(chē)輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機組再次聯(lián)系了地面管制，催促消防車(chē)盡速到來(lái)。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場(chǎng)地面發(fā)出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱(chēng)飛機出現起火需要消防救援。15點(diǎn)25分，浦東機場(chǎng)消防車(chē)到達306機位，但消防報告現場(chǎng)未發(fā)現冒煙和明火。飛機左前登機門(mén)和貨艙門(mén)隨后相繼被打開(kāi)，機組也陸續撤離飛機，15點(diǎn)35分飛機主貨艙出現明火，現場(chǎng)的消防車(chē)開(kāi)始出水滅火。埃塞航空此次貨機起火救援中，不僅浦東機場(chǎng)消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警后先后調派總隊、浦東支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽(yáng)等20個(gè)消防站，各類(lèi)作戰、指揮、通信等執勤車(chē)輛38輛、200余名消防指戰員應援處置。三小時(shí)后的18點(diǎn)14分，現場(chǎng)火情才得到控制。
上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，整個(gè)救援期間，繁忙的上海浦東機場(chǎng)在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個(gè)小時(shí)后的18點(diǎn)30分才全部恢復運行，事件造成本場(chǎng)16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤。▲燃燒中的埃塞航貨機。 圖片來(lái)源/央視新聞現場(chǎng)應急處置結束以后，埃塞航空貨機起火事件隨即轉入了事故調查階段。根據中國民航局的授權，民航華東局等負責了此事的具體調查。調查組現場(chǎng)勘查發(fā)現，飛機過(guò)火區域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿，主貨艙內部嚴重燒損。下半部機身主體結構及設備有過(guò)煙情況，雖外觀(guān)保持完好，但可能存在熱損傷。飛機外側機翼區域、發(fā)動(dòng)機區域、起落架區域等機身部位均未見(jiàn)明顯過(guò)火、過(guò)煙痕跡。調查中，調查組首先對起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進(jìn)行了調查，截至事發(fā)時(shí)這架2014年9月出廠(chǎng)的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時(shí)間為26740小時(shí)，航班起飛前埃塞航空的隨機機務(wù)人員完成了飛機的短停檢查，結果正常沒(méi)有保留故障，飛機事發(fā)前約一個(gè)月完成的定期檢查均正常。事發(fā)當天浦東機場(chǎng)現場(chǎng)視頻監控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門(mén)開(kāi)啟有濃煙冒出期間，機身相關(guān)部件沒(méi)有煙霧溢出。機組人員也反映，除煙霧報警外未發(fā)現有其它警告或故障信息，飛機自身故障引發(fā)自燃的懷疑被排除。上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，近年?lái)國內外曾發(fā)生過(guò)多起鋰電池自燃導致航空器發(fā)生火警的情況，埃塞航空起火事件發(fā)生之后，也有部分輿論質(zhì)疑是否是因為貨機搭載的含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃。調查組調查貨物裝載情況時(shí)，貨運倉單信息顯示，埃塞航空起火客機上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)品，沒(méi)有申報其他危險品貨物。調查組發(fā)現，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機、網(wǎng)孔式霧化器、車(chē)載式硬盤(pán)錄像設備和潔面儀。經(jīng)現場(chǎng)勘驗，事發(fā)現場(chǎng)發(fā)現的50個(gè)網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名、數量、位置一致。工作人員對每臺設備逐一檢查后也發(fā)現，網(wǎng)孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴重，經(jīng)拆解金屬外殼受熱變色呈外重內輕，內部電路板基本完好，鋰電池相關(guān)物品等起火均確認為外火所致，鋰電池起火導致飛機自燃的懷疑被排除。調查組的目光再次回到了現場(chǎng)上，首先需要解決的問(wèn)題是飛機起火位置的認定?，F場(chǎng)勘查顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置對應的機身殼體結構燃燒位置最低，機尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線(xiàn)燒損缺失位置均指向PR位置起火。調查人員結合監控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區域，綜合判定起火點(diǎn)位于主貨艙右側PR位置處。調查組進(jìn)一步調查發(fā)現，PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗體檢測試劑盒、含有鋰電池的收款機、含有二氧化氯的納米緩釋潔凈材料、醫用面罩和花茶等。在排除了鋰電池收款機起火的懷疑之后，含有二氧化氯納米緩釋潔凈材料成為了調查的重點(diǎn)。▲報告認為最大起火原因是二氧化氯制品自燃。 圖片來(lái)源/事故調查報告上游新聞?dòng)浾攉@得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買(mǎi)并托運，貨物主要用于防疫消毒，在國內采購后準備通過(guò)空運運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內的供應商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買(mǎi)合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。航空貨物運輸統計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。貨主提供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅呢浳镨b定證書(shū)顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調查組在確認了起火部位、起火點(diǎn)等信息之后，運用排除法對人為破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方面進(jìn)行了調查，排除了以上起火原因后根據事發(fā)現場(chǎng)航空器燃燒殘骸狀態(tài)，對起火點(diǎn)位置裝載的貨物進(jìn)行了排查，對可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗驗證，確定了起火物品為二氧化氯消毒片劑。用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會(huì )在飛機貨艙中起火燃燒？調查人員發(fā)現，浦東機場(chǎng)的氣象資料顯示，事發(fā)當天上海的氣溫最高超過(guò)34度，國內航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實(shí)驗顯示，貨物累積的貨板內部最高環(huán)境溫度可以達到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。調查人員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣象條件下，堆垛內部的溫度遠高于環(huán)境溫度，薄膜內側會(huì )出現結露現象，同時(shí)因為散熱不利，具備發(fā)生自燃的充分條件。調查組判斷，這起貨運飛機地面起火的最大可能是由于機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火災。▲模擬實(shí)驗證實(shí)，堆放在露天的貨物堆垛內部溫度最高可以達到80攝氏度。圖片來(lái)源/事故調查報告上游新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現，埃塞航空貨機上發(fā)生自燃的二氧化氯制品在托運前已經(jīng)被專(zhuān)業(yè)機構鑒定為了“危險品”，但為何又暢通無(wú)阻送上飛機呢？調查顯示，相關(guān)貨物在托運過(guò)程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能?chē)婌F機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩份鑒定證書(shū)，鑒定結論分別為“非限制性貨物”和“危險品”，捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結論為“非限制性貨物”的樣品名稱(chēng)“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開(kāi)展后續委托業(yè)務(wù)，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實(shí)申報貨物中實(shí)際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名托運危險品?！?/span>調查組進(jìn)一步發(fā)現，最大可能發(fā)生自燃的相關(guān)二氧化氯制品在事發(fā)前兩天進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)安檢時(shí)，安檢人員曾關(guān)注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質(zhì)，據此也向開(kāi)箱員發(fā)出了指令，要求核對化工品運輸文件。開(kāi)箱安檢人員隨后對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進(jìn)行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運輸文件一致后，安檢人員對該箱貨物放行。對于浦東機場(chǎng)貨運安檢的工作是否涉及違規，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過(guò)X光機的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區域與納米緩釋潔凈材料《貨物運輸條件鑒定書(shū)》中“樣品外觀(guān)”一欄描述的顆粒狀吻合，機場(chǎng)貨物安檢的操作符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。經(jīng)過(guò)完整、細致工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場(chǎng)起火事故中，最大可能的起火原因為主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自燃，引發(fā)火災。沒(méi)有造成油箱爆炸、航空器解體以及人員傷亡等災害性后果。此外，事件中還存在浦東機場(chǎng)機坪管制人員沒(méi)有將緊急狀態(tài)、貨艙起火等信息進(jìn)行準確、完整傳遞、埃塞俄比亞航空機組沒(méi)有按手冊處置貨艙門(mén)、沒(méi)有執行應急撤離情緒等情況，航空器存在更多的風(fēng)險隱患。調查報告根據相關(guān)結論，建議國際民航組織進(jìn)一步研究、細化不同含量二氧化氯消毒用品航空運輸條件，建議浦東機場(chǎng)進(jìn)一步加強信息傳遞過(guò)程中使用標準用語(yǔ)的培訓，確保應急處置信息傳遞準確、順暢。對于埃塞俄比亞航空，調查報告則建議該公司提升機組應急處置能力，確保飛行機組操作手冊、公司運行類(lèi)手冊中各項程序能夠正確完成。上游新聞了解到，針對埃塞俄比亞航空波音777貨機的損失賠償情況，中國民航局和埃塞俄比亞航空尚未對外界披露相關(guān)信息。
