時(shí)間：1982年4月16日

機上人員：機組8人，旅客104人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報： 在向桂林奇峰嶺機場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽(yáng)朔附近的崩山粉碎性解體。

時(shí)間：1982年12月24日

機上人員： 機組11人，旅客58人

傷亡情況：旅客25人遇難

事故簡(jiǎn)報：客艙冒煙，轉為明火，廣州消防隊只有一個(gè)人值班。

時(shí)間： 1983年9月14日

機上人員： 機組6人，旅客100人

傷亡情況：旅客11人遇難

事故簡(jiǎn)報：在桂林奇峰嶺軍民兩用機場(chǎng)滑行過(guò)程中，與一架空軍轟六飛機相撞。

時(shí)間：  1985年1月18日

機上人員： 機組10人，旅客98人

傷亡情況：機組7人，旅客34人遇難

事故簡(jiǎn)報：驚醒復飛操作時(shí)處置不當，因失速墜地。

時(shí)間： 1998年1月8日

機上人員： 機組10人，旅客78人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報：發(fā)動(dòng)機電機過(guò)熱著(zhù)火。

時(shí)間： 1988年8月31日

機上人員： 機組11人，旅客78人

傷亡情況：機組6人，旅客1人共7人遇難

事故簡(jiǎn)報：偏離跑道中心線(xiàn)，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場(chǎng)護堤相撞。

時(shí)間：1988年10月7日

機上人員： 機組4人，旅客42人

傷亡情況：機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難

事故簡(jiǎn)報：機械故障，但14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客，嚴重超載。

時(shí)間：1989年8月15日

機上人員： 機組8人，旅客32人

傷亡情況：機組6人，旅客28人共34人遇難

事故簡(jiǎn)報：上海機場(chǎng)起飛離地過(guò)程中，右發(fā)動(dòng)機突然停車(chē)。

時(shí)間：  1990年10月2日

機上人員：  機組9人，旅客93人

相關(guān)飛機：B707-3J6B、B757-21B

傷亡情況：廈門(mén)航空B-2510：機組7人，旅客75人遇難,

 南方航空B-2812:旅客46人遇難。共128人遇難，相關(guān)三架飛  機全部報廢

事故簡(jiǎn)報：從廈門(mén)機場(chǎng)起飛后不久有人劫機。飛機在廣州上空盤(pán)旋30分鐘后，劫機犯于機長(cháng)發(fā)生搏斗，飛機落地后騙出跑道，飛機先后與機坪上兩架飛機相撞。

時(shí)間：  1992年7月31日

機上人員： 機組10人，旅客116人

傷亡情況： 共106人遇難

事故簡(jiǎn)報：飛機的水平尾翼處于錯誤的起飛狀態(tài)，起飛滑跑過(guò)程中沖出跑道防洪堤后解體，爆炸起火。

時(shí)間：1992年11月24日

機上人員： 機組8人，旅客131人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報：在向桂林機場(chǎng)正常進(jìn)近過(guò)程中，高度突然下降，在廣西陽(yáng)朔境內撞山粉碎解體。

時(shí)間： 1993年7月23日

機上人員： 機組5人，旅客108人

傷亡情況：機組1人，旅客54人共55人遇難

事故簡(jiǎn)報：銀川機場(chǎng)起飛滑跑過(guò)程中，飛機襟翼突發(fā)故障。

時(shí)間：1993年10月26日

機上人員：機組9人，旅客7人

傷亡情況：旅客2人遇難

事故簡(jiǎn)報：飛機姿態(tài)不穩，尾部擦地，由于速度快，飛機沖出跑道。

時(shí)間： 1993年11月26日

機上人員：機組10人，旅客92人

傷亡情況：機組4人，旅客8人共12人遇難

事故簡(jiǎn)報：機組誤將塔臺通報的高度表?yè)苷?024設置為高度，飛機撞上地面高壓先后，在距跑道外2200米處墜地燒毀。

時(shí)間：1994年6月6日

機上人員：機組14人，旅客146人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報：飛機起身爬升過(guò)程中開(kāi)始飄擺，空中解體

時(shí)間： 1997年5月8日

機上人員：機組9人，旅客65人

傷亡情況：機組2人，旅客33人共35人遇難

事故簡(jiǎn)報：在惡劣天氣狀況下，強行著(zhù)陸失敗，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火。

時(shí)間：1999年2月24日

機上人員：機組11人，旅客50人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報：突發(fā)機械故障，飛機急劇下墜，猛烈撞擊地面，飛機解體。

時(shí)間：2000年6月22日

機上人員：機組4人，旅客40人

傷亡情況：機組旅客全部，地面7人共51人遇難

事故簡(jiǎn)報：飛機在盤(pán)旋過(guò)程中可能遭遇雷擊火風(fēng)切變，飛機失控墜地。

時(shí)間：  2002年4月15日

機上人員：機組11人，旅客155人

傷亡情況：機組8人，旅客120人共128人遇難

事故簡(jiǎn)報：由于天氣惡劣，首次著(zhù)陸失敗后，準備再次著(zhù)陸的最后進(jìn)近時(shí)，突然撞山。

時(shí)間： 2002年5月7日

機上人員：機組9人，旅客103人

傷亡情況：全部遇難

事故簡(jiǎn)報：向塔臺報告機艙失火，隨后飛機失控墜海。

事故原因：調查證實(shí)事故發(fā)生時(shí)機場(chǎng)的導航、雷達設備完全正常；失事客機機長(cháng)出生于1967年，出事前已有11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗;副駕駛出生于1973年，飛行時(shí)間3300小時(shí)。兩人的駕駛執照和體檢執照都有效，起飛前通過(guò)了例行體檢;關(guān)于飛機，2002年3月27日到4月2日，飛機接受了一次例行5A維修。另外，通過(guò)檢查有關(guān)倉單、加油單，證實(shí)飛機從北京首都國際機場(chǎng)起飛時(shí)，其重量和配載都合乎標準。經(jīng)過(guò)如上一系列調查，并經(jīng)周密推理，空難處理小組認定"5·7"空難是一起由于乘客張某某縱火造成的破壞事件。在"5·7"空難罹難的103名乘客中，只有44名乘客購買(mǎi)了航空旅客人身意外傷害保險(以下簡(jiǎn)稱(chēng)航意險)，其中有一人購買(mǎi)了7份，賠償金額達100多萬(wàn)元，此人就是張某某。在事故發(fā)生后，這一度成為一個(gè)謎團。按照規定，遇難乘客購買(mǎi)一份20元的航意險，將獲得保險公司20萬(wàn)元的賠償。每位乘客最多可允許購買(mǎi)10份航意險。多年從事人壽保險工作的業(yè)內人士稱(chēng)，在中國，購買(mǎi)航意險的乘客通常只占三成左右，平常乘客只購買(mǎi)一份，一人購買(mǎi)7份的情況非常鮮見(jiàn)。據了解，張某某為大連人，時(shí)年37歲，大學(xué)畢業(yè)，曾在公安及外貿部門(mén)工作過(guò)，后來(lái)下海經(jīng)營(yíng)一家裝飾公司。他妻子有過(guò)保險公司工作的經(jīng)歷。專(zhuān)家解釋?zhuān)娇找馔獗ｋU保的是因意外情況發(fā)生的傷害，而因故意導致的傷害，則不在理賠范圍當中。

時(shí)間：2004年11月21日

機上人員：機組6人，旅客47人

傷亡情況：機組旅客全部遇難，地面2人遇難

事故原因：事故調查組通過(guò)對CRJ-200機型飛機進(jìn)行氣動(dòng)性能、機翼污染物、機組操作和處置等進(jìn)行分析，認為本次事故的原因是:飛機起飛過(guò)程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒(méi)有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。事故調查組認為，飛機在包頭機場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜(冰)。東航公司對這起事故的發(fā)生負有一定的領(lǐng)導和管理責任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節。經(jīng)調查認定這起事故是一起責任事故。

時(shí)間：2004年8月24日

機上人員：死亡44人

事故性質(zhì)：是一起責任事故

事故追責：河南航空總經(jīng)理李某等17人行政處分，當班機長(cháng)齊某某技術(shù)不過(guò)硬，安全責任感不強烈，違規操作，墜機后獨自逃生，判刑3年，是我國歷史上第一位由于空難而受刑事處罰。

事故原因：

三大直接原因：一是機長(cháng)違反河南航空《飛行運行總手冊》的有關(guān)規定，在低于公司最低運行標準(根據河南航空有關(guān)規定，機長(cháng)首次執行伊春機場(chǎng)飛行任務(wù)時(shí)能見(jiàn)度最低標準為3600米，事發(fā)前伊春機場(chǎng)管制員向飛行機組通報的能見(jiàn)度為2800米)的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。二是飛行機組違反民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的有關(guān)規定，在飛機進(jìn)入輻射霧，未看見(jiàn)機場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著(zhù)陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著(zhù)陸。三是飛行機組在飛機撞地前出現無(wú)線(xiàn)電高度語(yǔ)音提示，且未看見(jiàn)機場(chǎng)跑道的情況下，仍未采取復飛措施，繼續盲目實(shí)施著(zhù)陸，導致飛機撞地。

四大間接原因：一是河南航空安全管理薄弱。二是深圳航空對河南航空投入不足、管理不力。三是有關(guān)民航管理機構監管不到位。四是民航中南地區空中交通管理局安全管理存在漏洞。