突遇狂風(fēng)巨浪，由日本進(jìn)口的“渤海2號”猝不及防，在渤海灣翻沉。船被打撈上來(lái)后，經(jīng)有關(guān)權威部門(mén)專(zhuān)家現場(chǎng)模擬試驗，認定這是一條不合格的二手船，致命的缺陷導致了這場(chǎng)嚴重事故。

"渤海2號"鉆井船是1973年引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺，由沉墊、平臺、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。遷往新井位時(shí)，應卸載，使全船負有可變載荷減到最少，下降平臺，提升沉墊，使沉墊與平臺貼緊，排除沉墊壓載艙內的壓載水，起錨，各樁腳安放楔塊固定，最后由拖船拖航。1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局"渤海2號"鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)途中翻沉，遇難72人，直接經(jīng)濟損失達3700多萬(wàn)元。這是天津市、石油系統建國以來(lái)最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見(jiàn)的。

事件簡(jiǎn)介

1979年11月25日，從日本進(jìn)口的二手船"富士"號更名為"渤海2號"鉆井平臺，在完成鉆井作業(yè)以后由原井位遷至航距117海里的新井位。

20世紀70年代，我國一方面大張旗鼓提倡自力更生，一方面也在世界范圍內積極尋找和購買(mǎi)海洋石油勘探開(kāi)發(fā)裝備。西方國家認為，中國的海洋石油技術(shù)裝備非常落后，短期內很難有所突破。它們表現得頗為"慷慨大方"，紛紛與中國做生意，"獅子大張口"，奇貨可居。"富士"號就是這時(shí)購進(jìn)的。

突遇巨浪

為安排"渤海2號"遷移拖航任務(wù)，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局總調度室負責人主持召開(kāi)了拖航會(huì )議。會(huì )前，"渤海2號"曾自海上發(fā)來(lái)電報，告知平臺上的3號潛水泵落水，要求派潛水員打撈。

1979年11月25日，"渤海2號"在降船時(shí)候，渤海海面上刮起了7至8級大風(fēng)。但"渤海2號"是花外匯從日本進(jìn)口的，抗風(fēng)能力應當比國產(chǎn)的鉆井船強。然而，這條二手船并沒(méi)有給海上作業(yè)工人帶來(lái)絲毫生命保障。

當時(shí)船上未收到任何氣象臺發(fā)布的大風(fēng)警報，而在渤海灣陣風(fēng)乍起乍落也是常有的事。因此，在現場(chǎng)的拖航領(lǐng)導小組還是決定讓8000馬力的"濱海282"拖輪帶上纜，繼續實(shí)施拖航作業(yè)。不料，風(fēng)越刮越猛，到了晚間陣風(fēng)達到11至12級。海浪隨風(fēng)起舞，有如排山倒海一般，整個(gè)大海都在翻騰。

"渤海2號"在風(fēng)浪中顛簸搖晃厲害，一會(huì )兒向這邊傾斜，一會(huì )兒向那邊傾斜，兇猛的浪頭一個(gè)接一個(gè)沖向甲板，掃蕩著(zhù)甲板上的一切。當時(shí)鉆井平臺上有74人，包括拖航小組現場(chǎng)指揮康于義、吳洪興在內。鉆井隊長(cháng)劉學(xué)在甲板上指揮搶險，人們都忙著(zhù)加固甲板上的物件，并嚴防海水進(jìn)入艙室內。

但人之力怎么著(zhù)也無(wú)法抵御海之力，幾個(gè)巨浪撲上甲板，猛地將兩只通風(fēng)筒蓋掀開(kāi)，海水咆哮著(zhù)從通風(fēng)筒口涌入艙內，在甲板上形成巨大的漩渦。大家立刻抱來(lái)棉被堵漏，一床床棉被竟像一片片樹(shù)葉被漩渦吞沒(méi)。

解纜救人

霎時(shí)間，底艙被灌進(jìn)了大量海水，應急發(fā)電機也被淹沒(méi)，整個(gè)平臺漆黑一團。拖航指揮者顯然意識到了眼前的危險，見(jiàn)甲板迎著(zhù)風(fēng)浪，艙內進(jìn)水太猛，立即做出"濱海282"拖輪調轉航向的決定，企圖讓鉆井平臺高大的生活樓替甲板擋浪，不想事與愿違，就在扭身拐彎的過(guò)程中，"渤海2號"被狂風(fēng)巨浪掀翻，沉入到了海底。

"解纜救人!""濱海282"拖輪接到了"渤海2號"發(fā)來(lái)的最后一道指令，拖輪上響起急促的警鈴聲。所有船員都來(lái)到后甲板，原本巍然高聳的鉆井平臺倏忽消失了，只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水人員。船員好不容易見(jiàn)到漂過(guò)來(lái)一只救生筏，立即甩出一個(gè)繩索，有位落水者將這根救命繩緊緊纏在胳膊上，將其拉上來(lái)以后，救生筏又被海浪沖走，眨眼之間再也找不到了。

接著(zhù)，發(fā)現船舷邊有個(gè)落水者牢牢抱住一個(gè)防碰墊，迅速將其救起。此后，直到天光大亮，在"渤海2號"翻沉的附近海域再也沒(méi)有找到一個(gè)生還者，包括出動(dòng)海軍軍艦前來(lái)搜救，所撈起來(lái)的都是死難者的遺體。在該鉆井平臺上的74名海洋石油早期勘探者，唯有兩人幸存下來(lái)，一個(gè)名叫王墨林，一個(gè)名叫閻學(xué)軍。

心里淌血

這次事故轟動(dòng)海內外。國家財產(chǎn)蒙受重大損失，72名朝夕相伴的弟兄突然被大海吞沒(méi)，死難者家屬在海邊呼天搶地的哀哭，讓每一個(gè)海洋石油人心里都在淌血。作為主管石油工業(yè)的國務(wù)院副總理康世恩，在得知"渤海2號"鉆井船翻沉的報告后，受到極大的震動(dòng)。

康世恩一面向李先念副總理做了匯報，一面要求石油部迅速查明翻沉原因，處理好善后工作。以后他又多次聽(tīng)取匯報，指示石油部領(lǐng)導嚴肅對待這一重大問(wèn)題。他認為，自己多年來(lái)領(lǐng)導石油部工作，出了這么大事故，造成這么大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，自己是有責任的。他從內心里深感內疚和痛苦。

國務(wù)院會(huì )議在聽(tīng)取石油部和其他有關(guān)各方的報告后，決定接受宋振明的請求，提請全國人大常委會(huì )批準，解除石油部部長(cháng)的職務(wù);國務(wù)院主管石油工業(yè)的副總理康世恩，對這一事故沒(méi)有認真對待和及時(shí)處理，在國務(wù)院領(lǐng)導工作中負有直接責任，決定給予記大過(guò)處分。對于國務(wù)院的處分決定，康世恩深表?yè)碜o，并在國家經(jīng)委黨組擴大會(huì )議上就自己思想作風(fēng)做了沉痛檢查。石油部每個(gè)黨組成員都進(jìn)行了自我批評，并召集各主要油田的負責同志來(lái)京座談，聽(tīng)取批評建議。宋振明還在《人民日報》上公開(kāi)向全國人民做了檢查。

社會(huì )輿論的譴責一時(shí)鋪天蓋地，國務(wù)院主管石油工業(yè)的副總理和石油部長(cháng)都被問(wèn)責，海洋石油勘探局局長(cháng)馬驥祥等4名責任人被判承擔刑事責任。很多直接造成這次事故的重要情節都被忽略了，"渤海2號"翻沉的深層次原因也沒(méi)真正找準。

最關(guān)鍵的，當時(shí)的批判也好，審判也好，都缺乏應有的海洋思維，全是以陸上的常規思維推斷海上發(fā)生的事情，并且是在沉船尚未打撈的情況下就匆匆做出了結論。幾位被送上法庭的當事人，一想到72位死難弟兄就難過(guò)得不行，不管法庭怎么判都沒(méi)有意見(jiàn)，也沒(méi)深思發(fā)生這場(chǎng)災難的真實(shí)原因究竟是什么。

為使石油工業(yè)走出徘徊不前的困境，1982年2月，中央決定康世恩回石油部兼任部長(cháng)。"鑒于近兩年來(lái)康世恩同志在石油工業(yè)部的工作卓有成效，國務(wù)院決定撤銷(xiāo)對康世恩同志記大過(guò)的處分。"1982年6月15日，國務(wù)院發(fā)出撤銷(xiāo)康世恩處分的通知。這以后，國務(wù)院領(lǐng)導多次對康世恩講，"渤海2號"事故以后不要再提了。

水落石出

"渤海2號"翻沉后，社會(huì )議論興盛。議論較多的是:"世界上那么先進(jìn)的設備，咱中國人會(huì )不會(huì )用?既然沒(méi)有把握用好，就不要去浪費國家有限的外匯和人民的血汗錢(qián)嘛!"為了從技術(shù)上弄清"渤海2號"翻沉真相，全國人大常委會(huì )做出決定，打撈"渤海2號"沉船，委托有關(guān)權威部門(mén)進(jìn)行模擬試驗，組織有關(guān)專(zhuān)家在青島現場(chǎng)進(jìn)行分析。

經(jīng)過(guò)一年多的奮戰，1982年7月，交通部煙臺海難救助打撈局，終于將"渤海2號"鉆井船分割成十大塊打撈上岸。1982年下半年，六機部702所、上海交通大學(xué)、中國船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有關(guān)科研單位，對"渤海2號"翻沉進(jìn)行了反復的實(shí)物科學(xué)技術(shù)鑒定、船模試驗和電子計算機試驗，基本查清了該船翻沉的真實(shí)情況，與船體未打撈前的分析有很大的不同。

其一，從打撈的實(shí)物證實(shí)，全船甲板上共有10個(gè)通風(fēng)筒，被風(fēng)浪打掉4個(gè)，大量海水涌入泵艙、機艙，動(dòng)力機械停止運行，無(wú)法排水，造成船體負荷迅速增加，喪失了穩定性，導致在風(fēng)浪中沉沒(méi)。

其二，船體設計上存在嚴重缺陷。該鉆井船是1968年日本制造的，主甲板通風(fēng)筒設計很不完善，通風(fēng)筒的船體基底太低，沒(méi)有風(fēng)雨密封關(guān)閉裝置，通風(fēng)管道沒(méi)有水密封艙隔離閥。其心臟艙室--機艙、泵艙又毫無(wú)遮蔽，是一個(gè)沒(méi)有隔離間的通艙，也沒(méi)有設計應急的排水系統和發(fā)電設備。這種設計缺陷，造成通風(fēng)筒一旦破損，海水涌入后就毫無(wú)抵擋能力。

其三，中國船舶科研中心和上海交通大學(xué)經(jīng)過(guò)船模試驗和計算證實(shí)，"渤海2號"當時(shí)拖航狀態(tài)的完整穩定性和干舷(船體露出水面部分)，均大于規范規定和該船載重證書(shū)安全標準。當時(shí)拖航狀態(tài)按計算可抗12級臺風(fēng)，如果4個(gè)通風(fēng)筒不被打掉，或打掉后有密封裝置，是不會(huì )在10級大風(fēng)下沖擊翻沉的。

因為中央領(lǐng)導講過(guò)"渤海2號"事故不要再提了，康世恩和石油部領(lǐng)導人知道這些情況后，并未將這些新的情況向上報告。

石破天驚

"一條不合格的鉆井船，在渤海灣翻沉。"有關(guān)權威部門(mén)通過(guò)模擬試驗得出結論。無(wú)可辯駁的事實(shí)證明，導致這次事故的一個(gè)重要原因是這座進(jìn)口鉆井平臺存在致命的缺陷。該船在日本使用期間就曾出過(guò)事故，被賣(mài)主刻意隱瞞下來(lái)。其中直觀(guān)就能發(fā)現的重大破綻，整個(gè)底艙連一堵隔水墻都沒(méi)有，以致兩個(gè)通風(fēng)筒蓋被掀掉，整個(gè)底艙立刻成了水艙。

"人在船在。"生還者王墨林和閻學(xué)軍介紹說(shuō)，當時(shí)整個(gè)平臺上的人都抱定決心，采取了一切能夠采取的搶救措施，最終葬送在日本制造廠(chǎng)家這個(gè)不可饒恕的疏忽里。

按理說(shuō)，當時(shí)也應該理直氣壯地把日本人拽上被告席，依法索賠中國蒙受的慘重損失?？墒窃谀莻€(gè)封閉的年代，我們既不懂得用國際標準衡量這件二手貨是不是合格產(chǎn)品，也不懂得捍衛購買(mǎi)者享有的權益，甚至連索賠的意識都還沒(méi)建立起來(lái)。

參與青島現場(chǎng)沉船調查的一位技術(shù)人員說(shuō)，還有一個(gè)被忽視的鮮為人知的重要細節。該船在翻沉之前，曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次大修，緊固甲板上通風(fēng)筒蓋的螺絲，公扣與母扣相差了一個(gè)型號，以陸上的眼光和經(jīng)驗來(lái)看，重以噸計的通風(fēng)筒蓋存在這么一點(diǎn)微小差距不會(huì )有啥問(wèn)題，而兇悍無(wú)比的海浪恰恰瞅準了人們用肉眼看不到的這一絲縫隙，將通風(fēng)筒蓋徹底掀開(kāi)，應了"螻蟻之穴潰千里之堤"的古訓。

教訓深刻

當然，"渤海2號"翻沉確是一起事故。從主觀(guān)上講，由于當時(shí)海洋石油隊伍初建，技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗不足，缺乏在危急情況下的應變能力，加之管理不嚴，準備工作不周，拖航前掉在沉箱上的潛水泵沒(méi)有撈出，船上鉆具沒(méi)有按規定卸載等，都是影響安全的重要因素。

造成這次事故的主要原因是，拖航時(shí)沒(méi)有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺之間有1米的間隙，兩部分無(wú)法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙里的壓載水的條件。這就使得"渤海2號"載荷重，吃水深，干舷低，穩性差，破壞了"渤海2號"拖航作業(yè)完整穩定性的要求，嚴重削弱了該船抗御風(fēng)浪的生存能力，違反了該船制造廠(chǎng)制定的《自升式鉆井船使用說(shuō)明書(shū)》的規定，也違反了海洋石油勘探局制定的《渤海2號鉆井船使用暫行規定》中關(guān)于拖航應排除壓載水的規定，不符合拖航狀態(tài)的規則和要求。

還有一個(gè)讓康世恩后悔莫及的細節。他在國家醞釀對外開(kāi)放海洋石油的時(shí)候，曾赴美國墨西哥灣考察美國鉆井平臺，看到美國鉆井工人都穿著(zhù)密封防寒的救生服，立刻想到"渤海2號"死難的弟兄，一個(gè)個(gè)打撈上來(lái)，都蜷曲著(zhù)裹在冰甲一般的棉工服里。他痛心地說(shuō):"要是早知道國外有這種防寒救生服，給每個(gè)出海人員都配上一件，落海的鉆井工人也許有很多能活下來(lái)。"

此外，在危急情況下，全船職工奮力搶險，沒(méi)有排水設備，就用人力往外舀水。沒(méi)有人想到逃生，一心想的是搶救國家財產(chǎn)。"人在陣地在"，是大家共同的信念。

國外通行的做法，海上遇險都有棄船規定，在排險無(wú)效時(shí)船長(cháng)可以下令棄船，以挽救船員生命。而中國海洋石油作業(yè)當時(shí)沒(méi)有這種規定。由此可見(jiàn)，當時(shí)對海上遇險的緊急應對措施，從思想觀(guān)念到具體操作，都有不當之處。這是用生命換來(lái)的深刻教訓。

奮起前行

閉關(guān)鎖國，使得我們的海洋石油隊伍下海之后仍然不識海，走了許多本來(lái)可以不走的彎路。中國的海洋石油，以悲劇的形式，結束了一個(gè)悲壯的時(shí)代。

"渤海2號"事故后，康世恩和石油部領(lǐng)導人正確對待國務(wù)院給予的處分和批評，不但沒(méi)有灰心和消沉，反而以更大的毅力和百折不撓的信念，從事石油工業(yè)的振興。康世恩、唐克、焦力人、張文彬、秦文彩等，多次要求海洋石油職工正確吸取教訓，嚴格執行規章制度、安全規程，健全生產(chǎn)指揮系統，確保海上石油作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。

他們提出決不能因為出了事故就遲疑不前，顧慮重重，在安全前提下，要敢打高壓井，打好高壓井，把海洋石油資源開(kāi)發(fā)出來(lái)。在他們嚴格要求和具體領(lǐng)導下，海洋石油渤海前線(xiàn)鐘一鳴、趙宗鼐等負責同志和石油職工放下了思想負擔，講求科學(xué)，講求安全，講求效率，使中國海洋石油勘探和開(kāi)發(fā)，在困難中奮起，在合作中發(fā)展，翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

1980年8月27日石油工業(yè)部公布了"渤海2號"鉆井船翻沉事故遇難人員名單:

劉學(xué)、丁公社、馬明、王敦清、王之全、王志輝、王文德、葉先福、史光照、田立全、米覺(jué)初、劉鴻智、劉建智、劉建英、劉志斌，劉運智、劉志斌、關(guān)學(xué)坤、任心健、齊文鎖、楊再武、楊光華、楊萬(wàn)山、李華林、李富成、李金元、李壽興、李鳳鳴、李杰、李亦明、李慶生、吳連福、吳水靜、吳良木、沈明宜、畢玉民、張長(cháng)喜、張福傳、張俊成、張榮花、張國民、張希亮、張春利、張江平、陳文斌、陳津生、陳淑良、陳道懷、周其福、胡衛生、趙相國、范林、范立全、鄭陽(yáng)、侯文彬、徐德勝、秦棟梁、高陽(yáng)、高建中、桑根深、顧翌、梁福龍、康于義、黃印、黃新興、蔣蘭華、蔣家坤、葛春生、魯根山、路時(shí)儉、靳湘啟、解建華。