1997年京廣鐵路榮家灣站列車(chē)相撞事故（又稱(chēng)榮家灣事件）發(fā)生于北京時(shí)間1997年4月29日10時(shí)48分，京廣線(xiàn)湖南省境內榮家灣車(chē)站發(fā)生了324次旅客列車(chē)與818次旅客列車(chē)追尾沖突行車(chē)特大事故。

昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)行至京廣線(xiàn)榮家灣站1453公里914米處，與停在站內4道的818次旅客列車(chē)尾部沖突，造成324次旅客列車(chē)機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車(chē)機后15至17位(尾部3輛)顛覆。這起行車(chē)事故共造成126人死亡，230人受傷（48重傷+182輕傷），直接經(jīng)濟損失415.53萬(wàn)元。

這起事故的直接原因是：長(cháng)沙電務(wù)段榮家灣信號工區信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線(xiàn)作業(yè)時(shí)，瞞過(guò)車(chē)站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內1號端子電纜線(xiàn)甩開(kāi)，致使12號道岔在反位時(shí)不向定位轉動(dòng)；又擅自使用二極管封連線(xiàn)，將1、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與2道通過(guò)信號的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車(chē)進(jìn)站后及發(fā)現324次列車(chē)將要進(jìn)站時(shí)，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線(xiàn)，又不攔停列車(chē)，導致本應從2道通過(guò)的324次旅客列車(chē)進(jìn)入4道，與停在該道的818次旅客列車(chē)尾部相撞。

因此，這起事故的直接責任者是長(cháng)沙電務(wù)段榮家灣信號工區信號工郝任重。

事故原因

（1）列車(chē)沖突時(shí)間、地點(diǎn)及現場(chǎng)狀態(tài)

沖突時(shí)間：1997年4月29日10時(shí)48分。

沖突地點(diǎn)：京廣線(xiàn)1453公里914米處。(榮家灣站內4道)。

事故機車(chē)、車(chē)輛于1997年5月2日7時(shí)48分全部起復，車(chē)站恢復正常行車(chē)。

（2）人員傷亡及損失情況

1．人員傷亡情況：這起行車(chē)事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2．行車(chē)設備損壞情況：機車(chē)報廢1臺，客車(chē)報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線(xiàn)路損壞415米，直接經(jīng)濟損失415．53萬(wàn)元。

（3）與事故有關(guān)的設備現狀

信號員在辦理324次1道正線(xiàn)通過(guò)進(jìn)路時(shí)未發(fā)現控制臺有任何異狀，光帶顯示正確。事后經(jīng)查證控制臺和解鎖盤(pán)各部鉛封守好齊全；12號道岔反位開(kāi)通4道，道岔無(wú)任何損傷。

（4）列車(chē)運行監控記錄裝置檢索情況

324次本務(wù)機車(chē)DF4型2520號列車(chē)運行監控記錄裝置主機(長(cháng)機—016)，從機車(chē)上封連線(xiàn)卸下后送岳陽(yáng)機務(wù)段轉儲檢索。

記錄數據為：

信號顯示：324次列車(chē)9時(shí)35分從長(cháng)沙開(kāi)車(chē)至榮家灣進(jìn)站信號，全程顯示綠燈。

進(jìn)站速度：榮家灣進(jìn)站時(shí)，每小時(shí)117公里。

列車(chē)管風(fēng)壓：榮家灣進(jìn)站時(shí)為600千帕，行至1454公里12米處，風(fēng)壓為550千帕，3秒鐘內降至零。

撞車(chē)位置：1453公里914米處。

檢索結果表明：324次列車(chē)進(jìn)榮家灣站時(shí)信號顯示綠色燈光，就由2道正線(xiàn)通過(guò)。機車(chē)乘務(wù)員發(fā)現錯進(jìn)軌道時(shí)，立即采取了緊急制動(dòng)措施。

（5）事故原因

1997年5月3日9時(shí)03分至10時(shí)26分，技術(shù)調查組根據“4·29”事故調查領(lǐng)導小組批準的“4.29特大事故調查組模擬試驗提綱”，對4月29日324次旅客列車(chē)與818次旅客列車(chē)尾部沖突原因進(jìn)行了現場(chǎng)模擬試驗。模擬試驗的結果驗證了事故發(fā)生的原因。

經(jīng)過(guò)調查、模擬試驗及技術(shù)分析結果表明，導致這起行車(chē)事故的原因及過(guò)程是：

4月29日

8時(shí)許，長(cháng)沙電務(wù)段榮家灣信號工區工長(cháng)吳榮忠，安排信號工郝任重、謝蘭英對榮家灣站內南端12號道岔區段以南的道岔及信號機的電纜盒進(jìn)行配線(xiàn)整理、加端子牌和內部衛生清掃，吳榮忠自己在信號樓內擔任聯(lián)系。

8時(shí)30分左右，謝蘭英步行來(lái)榮家灣站南端14號道岔處，開(kāi)始對14號電纜盒進(jìn)行清掃、加裝端子牌編號；郝任重騎自行車(chē)來(lái)到12號道岔處開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)，郝先打開(kāi)12號道岔XB變壓器箱，半箱內的1號端于電纜線(xiàn)甩開(kāi)，擅自使用二極管封連線(xiàn)，將1、3號端子封連(此時(shí)12號道岔處于定位)，而后又將HZ一24電纜盒打開(kāi)，進(jìn)行配線(xiàn)整理。

10時(shí)22分，車(chē)站辦理818次旅客列車(chē)進(jìn)4道接車(chē)線(xiàn)路時(shí)，郝任重發(fā)現12號道岔由定位轉至反位，馬上打電話(huà)問(wèn)吳：“現在上行什么車(chē)進(jìn)4道？”吳回答：“是818次?！眳歉嬖V郝：“818次進(jìn)站后我要接車(chē)?！?，并要求郝停止作業(yè)。

10時(shí)35分，818次列車(chē)進(jìn)入4道停車(chē)后，郝任重又用電話(huà)與吳榮忠聯(lián)系，問(wèn)：“上行還有車(chē)嗎？”吳回答：“上行有車(chē)?！钡氯沃匚醇皶r(shí)將二極管封連線(xiàn)卸下，恢復1號端子電纜線(xiàn)，而是坐在工具箱上與榮家灣工務(wù)工區巡道工彭拔群聊天。

10時(shí)42分，車(chē)站辦理324次旅客列車(chē)1道通過(guò)進(jìn)路，控制臺2道上行進(jìn)出站信號均顯示綠燈，2道通過(guò)進(jìn)路顯示白光帶，12號道岔顯示定位（由于郝的二極管封連線(xiàn)未卸下，甩開(kāi)的1號端子線(xiàn)未接上，故12號道岔實(shí)際仍處于反位）。當郝任重看到324次列車(chē)將要進(jìn)站時(shí)，仍未將二極管卸下，恢復1號端子電纜線(xiàn)，也不采取攔停列車(chē)的措施，而是站在一旁躲車(chē)，直至324次與818次尾部發(fā)生沖突。事故發(fā)生后，吳榮忠在運轉室給郝任重打電話(huà)，問(wèn)郝：“是不是你支了什么設備，自己去檢查一下?！焙陆油觌娫?huà)，急忙回到12號道岔XB箱處，將二極管封連線(xiàn)卸下，恢復1號端子電纜線(xiàn)，騎自行車(chē)離開(kāi)現場(chǎng)。

事故處理

1997年8月22日廣州鐵路運輸中級法院審理本案。依照《中華人民共和國鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國刑法》第一百一十條第一款、第二十二條第一款、第五十二條、第五十三條第一款之規定，判處被告人郝任重無(wú)期徒刑，剝奪政治權利終身；判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年，剝奪政治權利五年。宣判后，二被告人均未上訴。

愿逝者安息！

愿生者釋?xiě)眩?/strong>