國際運輸工人聯(lián)盟ITF稱(chēng)，一艘希臘散貨船上的中國船員是遭遇“強迫勞動(dòng)”的受害者。2021年11 月以來(lái)，希臘船東公司Blue Planet Shipping的一艘散貨船上的中國船員因為各種原因導致遣返失敗。在接到投訴后，國際運輸工人聯(lián)合會(huì ) (ITF)將這起時(shí)間認定為“強迫勞動(dòng)”。ITF 和IMO官員認為，最近發(fā)生的82,100 載重噸的 Archon輪（建于 2018 年）的案例是一起海員遺棄事件，這是一種對海員權利的侵犯。但該輪船旗國堅持認為，這不是一起遺棄事件，而是一個(gè)應該通過(guò) IMO 的海員危機行動(dòng)小組 (Scat) 處理的新冠肺炎疫情期間發(fā)生的特殊的海員換班難方面的問(wèn)題。該輪的船東公司和船舶管理公司均為希臘Blue Planet Shipping。但該公司目前并未就本起事件進(jìn)行說(shuō)明。ITF代表、西班牙協(xié)調員 Luz Baz 表示：“現階段，我們正對此案中的海員提供幫助?！?/span>根據 IMO 和ILO的官方海員遺棄數據庫顯示，該船的21名中國籍船員簽訂了為期8個(gè)月的合同，合同約定的開(kāi)始工作時(shí)間從 2020 年 12 月到 2021 年 2 月不等，最晚的于2021年 11 月到期。當時(shí)合同到期的 9 名海員要求在巴塞羅那港口靠泊時(shí)遣返，并得到了移民局的批準。根據 AIS 數據，該船于2021年 10 月26日至2021年 11 月 5 日曾?？课靼嘌腊退_羅那港口卸貨。但是，根據 IMO-ILO 收到的投訴文件，該輪的船旗國和港口國官員并沒(méi)有遣返這些海員，而是在沒(méi)有向當事海員了解具體情況下同意了船東公司的“整改行動(dòng)計劃”。相關(guān)投訴人甚至稱(chēng)，根據 ITF CBA 提供的延期證明甚至是偽造的。隨后這艘船于是駛往下一個(gè)裝貨港——烏克蘭的尤日尼，但在 12 月 1 日到港后海員仍沒(méi)有得到遣返，于是這艘船又啟程前往廣州北海港，計劃在那里進(jìn)行船員換班。該輪的船旗國官員認為，Archon 輪“不是海員遺棄案例，而是船東無(wú)法使海員換班的一個(gè)案例”，他們還說(shuō)這一觀(guān)點(diǎn)得到了巴塞羅那港港務(wù)長(cháng)的支持。馬紹爾群島在 IMO-ILO 文件中表示：“根據巴塞羅那 PSC 規定的遣返計劃截止日期，海員本應該在 12 月 11 日之前被遣返，但由于港口擁堵，船舶在尤日尼的錨地發(fā)生了延誤?！?/span>但 ITF 方面并不認為新冠肺炎疫情限制和港口擁堵能成為迫使船員從巴塞羅那港堅持工作到中國廣州港的正當和充分理由。ITF 官員在 IMO-ILO文件中寫(xiě)道：“盡管新冠疫情限制使遣返變得困難，但仍不應該損害海員們的權利?！?/span>“我們堅信，他們的基本權利受到了侵犯，海事勞工公約 [MLC] 的標準在保護這些權利方面沒(méi)有得到 [維護]?！?/span>“我們認為，由于海員沒(méi)有自愿簽訂協(xié)議繼續留在船上，所以這是一起強迫海員勞動(dòng)的案例?！?/span>工會(huì )指責船東和船旗說(shuō)他們缺乏對 MLC 規定責任的了解，并指責西班牙港口國官員“缺乏協(xié)助遣返的意愿?！?/span>ITF 西班牙協(xié)調員于上個(gè)月21日寫(xiě)道：“顯然，海員的權利遭到了侵犯。這些中國船員和我們說(shuō)他們已經(jīng)筋疲力盡，無(wú)法保證足夠安全的工作?！?/span>“我可以說(shuō)，以這種方式實(shí)施 MLC ，意味著(zhù)海員的權利對航運業(yè)的某些人來(lái)說(shuō)仍然毫無(wú)意義?！?/span>根據該輪船旗國12月30日的消息，該輪將于2021年12月31日抵達廣西北海，換班海員已經(jīng)于2021年12月28日抵達北海。并期望該輪于2022年1月1日在北?？扛酆筮M(jìn)行換班。隨后ITF方面1月6日更新最新消息稱(chēng)，1月5日，該輪得以順利換班，下船船員目前已經(jīng)在返回家的陸上。問(wèn)題得到解決。
