最近就有一艘貨船在近海區域撞上了一艘小型游艇，造成3人死亡，并且據事后調查，事發(fā)時(shí)貨船駕駛員竟然在看手機APP！

3月12日，一艘貨船“Vertrouwen”輪的一名駕駛員大衛·馬爾被判入獄一年。

事情源于前段時(shí)間的一起碰撞事件。當日晚上，“Vertrouwen”輪航行經(jīng)過(guò)蘇塞克斯海岸，當經(jīng)過(guò)一艘小型摩托艇“詹姆斯2號”時(shí)，因靠得太近而導致該摩托艇翻船，造成船上三名人員死亡。

事發(fā)時(shí)，這名叫大衛·馬爾的船員在駕駛臺值班。

而摩托艇“詹姆斯2號”沉沒(méi)后，“Vertrouwen”輪船員竟然依然沒(méi)發(fā)現。

直到船沉沒(méi)5個(gè)小時(shí)后，摩托艇“詹姆斯2號”才被從水里打撈上來(lái)，船上的4名男子中，有3名已經(jīng)失去生命體征，只有一名幸存者。

這名唯一的幸存者將“Vertrouwen”輪告上了法庭。

據這名幸存者在法庭上說(shuō)，他們從大約一公里外就看到“Vertrouwen”輪，所有4名男子在撞船前都在拼命地向“Vertrouwen”輪示意。

但盡管如此，“Vertrouwen”輪依然繼續以同樣的速度向他們駛來(lái)，很快，摩托艇便被海浪淹沒(méi)了。

這位幸存者描述說(shuō)，當“Vertrouwen”輪經(jīng)過(guò)時(shí)，他可以清楚地看到“Vertrouwen”輪的甲板，但是上面沒(méi)有任何船員。

“Vertrouwen”輪

法官認為，駕駛員大衛·馬爾沒(méi)有給予足夠的關(guān)注，在近海岸航行，他應該加強瞭望和監視。

"如果他這樣做了，船員會(huì )看到‘詹姆斯2號’上的人瘋狂地向他示意，以避免災難?！?/span>

“他沒(méi)有繼續確認，以辨別那里有什么，而是在做其他事情，即使在他的舉動(dòng)導致詹姆斯二號沉沒(méi)之后，這艘船仍然繼續航行，而忽略了三個(gè)人將要死亡的情況?！?/span>

摩托艇“詹姆斯 2號”

"根據海事法規的要求，大衛·馬爾應該利用他所能利用的一切手段，確定船舶前方或周?chē)Ｃ婵赡艽嬖谑裁础?/span>

"正常情況下，駕駛員大衛·馬爾能夠在事發(fā)6分鐘前就看到摩托艇上的燈光，但這艘商船沒(méi)有看到，也沒(méi)有采取任何措施，而是繼續直接駛向摩托艇，結果造成悲劇?！?/span>

"像‘詹姆斯2號’這樣的小型船進(jìn)入這一海域并不罕見(jiàn)，被告本應對此保持警惕，而且這艘船上的雷達也應該探測到了小型船的存在，但為什么沒(méi)看到呢？”

根據調查顯示，“Vertrouwen”輪的主雷達和后備雷達均于事件發(fā)生前幾天進(jìn)行過(guò)更換，并進(jìn)行了檢查以確保其正常工作。

“Vertrouwen”輪大副還證實(shí)，在事故發(fā)生幾小時(shí)后，當他接班時(shí)，雷達設備是工作正常的。

在審判期間，陪審團聽(tīng)取了一名專(zhuān)業(yè)船長(cháng)證據，他解釋說(shuō)，船進(jìn)行適當的瞭望需要值班員充分注意其任務(wù)，并在視覺(jué)上不斷向前和向后掃描。

他們還需要注意，小型船只只能在短距離被發(fā)現，并且海洋準則規定兩船在黑暗中航行應始終保持警惕。

直到法庭審判的最后，當時(shí)值班的駕駛員大衛·馬爾才承認，事發(fā)前自己正在船上使用手機，并且在 Whats  App 上向朋友發(fā)送消息！

3月12日，大衛·馬爾因違反1996年《商船遇險信號和防撞規則條例》第4條和第6條，未能保持適當的瞭望而被定罪。

近幾年，因為手機已經(jīng)成為基本的通訊社交工具，而船員因沉迷手機而引發(fā)的事故也屢屢發(fā)生，而且都有人員傷亡的情況。為此，船公司和船員都應該高度引以為戒，船公司方面應設定嚴格的制度，強制規定船上絕對不能使用手機的情況，船員自己也應該提高意識，在船上關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作上遠離手機，尤其是在駕駛室。

不少船公司也已經(jīng)制定了類(lèi)似的制度，但關(guān)鍵在于強化執行和監督，以及船員自身安全意識和自律性的提高。