事情要追溯到2018年5月31日——

陽(yáng)明海運旗下一艘集裝箱船YM Efficiency在從臺灣到悉尼港的途中，因遭遇惡劣天氣船舶猛烈顛簸，導致在距離澳大利亞新南威爾士州海岸20英里的海域發(fā)生集裝箱坍塌墜落事故，有81個(gè)裝有家具、汽車(chē)的集裝箱落水，其中有62個(gè)被擠壓損壞，當時(shí)只成功回收了十幾個(gè)集裝箱。此后的兩年中，60多個(gè)墜落的集裝箱一直沉浸在墜落海域，對當地海岸環(huán)境造成了很大影響。

事故發(fā)生后，澳大利亞海事安全局（AMSA）多次敦促陽(yáng)明海運清理打撈這些落水的集裝箱，但陽(yáng)明海運及其保險公司大不列顛保賠協(xié)會(huì )（Britannia P＆I）對此一拖再拖。

近日，澳大利亞海事安全局（AMSA）不得不介入了這項清理工作。

據悉，為了清理打撈這60多個(gè)集裝箱，AMSA聘請了專(zhuān)業(yè)打撈公司，自4月3日開(kāi)始打撈回收，直到5月8日結束，總共耗費打撈清理成本約1,700萬(wàn)澳元（1,100萬(wàn)美元），而尋找和回收剩余失蹤集裝箱的工作可能還需要500萬(wàn)澳元（320萬(wàn)美元）?！?/p>

隨著(zhù)海底清理工作的完成，AMSA打算啟動(dòng)法律程序，向陽(yáng)明海運及其保險公司追回所有相關(guān)清理費用。

Pride輪前往打撈清理落水的集裝箱

AMSA說(shuō)，為了打撈這些落水的集裝箱和貨物，打撈公司使用了130米的海上補給船MV Pride，該船配備了250公噸的自主起伏海底起重機和35公噸的輔助起重機。該操作還涉及一個(gè)定制的鋼制籃子，該鋼制籃子被降低到海底，通過(guò)船上遠程操作水下航行器（ROV），將水下的集裝箱和垃圾轉移到籃子中，然后被帶到水面上。

打撈水下集裝箱和垃圾的鋼制籃子

船上遠程操控水下的鋼制籃子

AMSA負責此次打撈項目的官員MarkMorrow說(shuō)：“原本預估水下有60個(gè)集裝箱，但最后我們實(shí)際打撈上來(lái)了63個(gè)，成功回收了數千噸的廢物，包括家具、玻璃器皿、鐘表和其他一些家庭用品，以及鋼梁、自行車(chē)和皮卡車(chē)等廢物，其中還有兩輛價(jià)值超過(guò)300,000美元的雪佛蘭Silverado雙駕駛室轎車(chē)?！?/p>

打撈回收的集裝箱及貨物垃圾。

經(jīng)過(guò)5周的打撈，打撈船四次返回港口，以將回收的集裝箱及廢物垃圾卸到紐卡斯爾港的一個(gè)特殊處理中心進(jìn)行處理，并在可能的情況下進(jìn)行回收利用。

AMSA說(shuō)，目前正在進(jìn)行最后六個(gè)集裝箱的回收處理。

澳大利亞運輸安全局（AustralianTransport Safety Bureau）今年早些時(shí)候對YM Efficiency輪集裝箱坍塌事故的調查顯示，是因為集裝箱未正確堆放和綁扎所致。

“由于船舶方的原因，這項打撈工作目前已經(jīng)花費了1,100萬(wàn)美元，由澳大利亞納稅人墊付，我們已經(jīng)向船東追回這筆清理費用，但并不順利，陽(yáng)明及其保險公司Britannia P＆I堅持認為這些集裝箱及其中的貨物對海洋環(huán)境無(wú)害，而打撈這些集裝箱會(huì )給海洋環(huán)境造成更大的危害?！?/p>

“我們已經(jīng)向聯(lián)邦法院提起了訴訟，希望通過(guò)法律途徑解決?！?/p>

而據了解，此前在澳大利亞海事安全局（AMSA）數次敦促陽(yáng)明海運解決這一集裝箱落水事件未果后，AMSA以此為由連續兩次扣押了陽(yáng)明海運旗下同一艘貨船YM Eternity：

?2019年7月，YM Eternity在悉尼被AMSA扣留；

?2020年2月，YM Eternity再次在澳大利亞被扣留。

可以看出，澳大利亞海事安全局（AMSA）這次是決定和陽(yáng)明海運死磕到底，不追回償款誓不罷休。同時(shí)也向全球班輪公司傳達了一個(gè)強烈的信號：不允許污染這片海域，否則一定要承擔后果。

在當前新冠疫情的沖擊下，1100萬(wàn)美元的罰款，對任何航運公司來(lái)說(shuō)，都不是小數目。而且根據陽(yáng)明海運5月14日最新公布的一季度業(yè)績(jì)報告顯示，陽(yáng)明海運一季度虧損超過(guò)了 2700萬(wàn)美元 ，其集裝箱業(yè)務(wù)收益遠低于預期。虧損+罰款，陽(yáng)明海運接下來(lái)確實(shí)面臨著(zhù)很大的壓力。