船舶航行海上，要嚴格遵守《國際海上避碰規則》(International Regulation for the preventing Collision at Sea)，尤其是進(jìn)入繁忙或能見(jiàn)度不佳水域，更要正確使用船舶信號燈、以安全航速行駛、保持正規瞭望、謹慎駕駛，否則一旦發(fā)生碰撞，代價(jià)往往慘重。

5月8日，就有一名大副因避碰不力造成2名船員身亡，被判入獄7個(gè)月...

前不久，在新加坡海峽距離碼頭18海里的水域（01.09.9 N-103 41.41 E），一艘礦砂拖船Koi 5（后拖載有2艘礦砂駁船）撞上了香港籍化學(xué)品油船，事故造成2艘Koi3駁船翻沉，拖輪上的6名船員落水，其中4名船員被成功營(yíng)救，另2名船員不幸溺水身亡。

據悉，在事發(fā)當日凌晨4點(diǎn)左右，拖輪Koi 5拖載兩艘礦砂駁船從馬來(lái)西亞柔佛州駛往新加坡大士碼頭，行駛在新加坡海峽分道通航(TSS)西行航道上。

當時(shí)，海上大霧彌漫，視野不佳。拖輪Koi 5由大副——40歲的印度尼西亞人Iswahyudi當班。

約40分鐘后，一艘香港籍化學(xué)品油船進(jìn)入同一航道。

新加坡船舶交通信息系統VTS也與拖輪Koi 5聯(lián)系，并建議船員將拖輪轉移到錨地附近等待，而不是停留在航道。

大副僅改變了拖輪的航向和速度，而且沒(méi)有開(kāi)啟雷達。

隨后，拖輪上的其他船員發(fā)現了前方轉載有硝酸的化學(xué)品油船并提醒了大副，但大副Iswahyudi再次改變了航向進(jìn)行避讓?zhuān)瑳](méi)有按照新加坡VTS的建議離開(kāi)航道。

凌晨4：52左右，化學(xué)品油船在發(fā)現前方的拖輪Koi 5后，隨即改變航道緊急避碰。但由于視野不佳，沒(méi)有注意到拖輪后的兩艘駁船。盡管新加坡船舶交通信息系統VTS提醒了化學(xué)品油船，但為時(shí)已晚，油船來(lái)不及采取避讓措施。

凌晨4：54，油船與載有5,000公噸沙的拖輪Koi 5相撞。

該案于5月8日在新加坡當地法院審理。檢方認為，拖輪大副Iswahyudi在這起事故中有兩方面責任：

一是，Iswahyudi只是通過(guò)肉眼瞭望，沒(méi)有按照規定使用Koi 5輪上的雷達檢查附近的過(guò)往船只。

二是，沒(méi)有讓路于油船，因為后者擁有優(yōu)先通行權。根據《國際海上避碰規則》，拖輪Koi 5須讓道化學(xué)品油船，以免發(fā)生碰撞。

法庭上，這名大副對自己過(guò)失造成船員死亡的行為供認不諱，承認沒(méi)有按照《國際海上避碰規則》保持適當瞭望，沒(méi)有采取正確的避碰措施。