眾所周知，海難事故發(fā)生后如果救助不當往往會(huì )導致嚴重的財產(chǎn)損失和環(huán)境污染，造成極其慘重的后果。編者現就在海難救助中船東比較關(guān)心的一些問(wèn)題以問(wèn)答的形式進(jìn)行簡(jiǎn)單的梳理以供大家參考。

Q：什么是海難救助？

A：海難救助又稱(chēng)海上救助，是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運費的全部或部分，由外來(lái)力量對其進(jìn)行救助的行為。

Q：發(fā)生海難風(fēng)險時(shí)，除了船員自救外，船方需要做哪些主要安排？

A：(1)及時(shí)發(fā)布海事聲明并通知相關(guān)方；

(2)向保險人進(jìn)行報案；

(3)安排當地代理協(xié)助處理，特別是與當局的溝通協(xié)調事宜；

(4)向貨方發(fā)布共損聲明并要求其提供共損擔保；

(5)尋找合適的救助公司進(jìn)行救助。 

Q：海難救助都有哪些形式？

A：(1)自愿救助，又稱(chēng)純救助，是指船舶遇難后，未曾請求外來(lái)援救，救助方自行救助的行為，現在很少采用。

(2)強制救助，是指按照法律規定應當進(jìn)行的救助，主要是指人命救助和碰撞事故發(fā)生后互相救助。

(3)合同救助，是指基于救助方和遇險財產(chǎn)的所有人之間訂立的協(xié)議所進(jìn)行的救助。從國際海難救助領(lǐng)域的實(shí)踐來(lái)看，合同救助有兩種基本的形式。一個(gè)是以“無(wú)效果，無(wú)報酬”為原則的救助協(xié)議進(jìn)行救助的形式，最有代表性的合同文本為“勞氏救助標準合同格式”- LOF；另一個(gè)是雇傭合同救助，以救助方所使用的人力和設備按時(shí)計付報酬的一種形式。相較于無(wú)效果無(wú)報酬合同救助，雇傭救助的救助方所承擔的風(fēng)險較小，所以救助費相對較低。最有代表性的合同文本是國際救助聯(lián)盟Salvage Con(Lumpsum)和Salvage Hire（Daily Hire）。  

Q：是選擇“無(wú)效果，無(wú)報酬”的LOF救助還是雇傭救助？

A：救助合同的選擇是一件復雜微妙的事情。從救助難度上講，一般的理解是海上風(fēng)險較小時(shí)選擇雇傭救助，海上風(fēng)險復雜多變時(shí)選擇“無(wú)效果，無(wú)報酬”的LOF救助。當然作為合同當事一方的救助方也會(huì )根據實(shí)際情況來(lái)考量選擇何種救助合同以確保自己利益的最大實(shí)現。

Q：救助合同的簽訂是否需要船殼險保險人、協(xié)會(huì )和貨物所有人的同意？

A：在發(fā)生海難事故后，船方有責任和義務(wù)及時(shí)通知相關(guān)方。雖然沒(méi)有法律明文規定，救助合同的簽訂必須得到船殼險保險人、協(xié)會(huì )的同意，但是實(shí)踐中為了救助費用補償的順利實(shí)現，救助合同的簽訂一般也都是要得到船殼險及保賠險保險人的確認的。

另外，《1989年國際救助公約》和我國《海商法》規定船長(cháng)或船舶所有人有權代表船上財產(chǎn)所有人簽訂救助合同。所以，簽訂救助合同時(shí)船東不必得到貨物所有人的同意的，但負有向貨方及時(shí)通報相關(guān)進(jìn)展的義務(wù)。

Q：船長(cháng)有權代表船貨雙方簽訂救助合同是否意味著(zhù)在緊急情況下，船長(cháng)可以不用征求船東的同意就可以簽訂救助合同？

A：《1989年國際救助公約》明確規定了船長(cháng)有這樣的權利。但在實(shí)踐中，由于現代通訊的發(fā)達，船舶與岸基的溝通幾乎無(wú)障礙，所以現在基本上都是船東代表船上財產(chǎn)所有人來(lái)簽訂救助合同，有時(shí)候船東也會(huì )委托代理和救助公司簽訂救助合同。 

Q：LOF合同下救助報酬是如何規定的？

A：LOF合同中并未規定一個(gè)具體的報酬數額，而是規定了一個(gè)確定救助報酬高低的依據，報酬的計算是由英國勞合社委員會(huì )的仲裁員作出的，被視為有公信力，在絕大部分的情況下被世界上的船舶與貨物保險人所接受。

Q：如果雇傭救助合同約定的報酬金額過(guò)高，是不是可以申請變更？

A：因為救助報酬的數額是在緊急情況下約定的，難免出現不公平或對客觀(guān)形勢估計不足的情況。為了保護被救助方的利益（有時(shí)也是為了保護救助方的利益），各國海商法和國際公約都有規定，如果合同是在受到威脅或者受到危險情況影響下訂立，其條款顯失公平的，或者合同約定的救助報酬與實(shí)際提供的救助服務(wù)相比，明顯過(guò)高或者過(guò)低的，經(jīng)受影響的一方請求，仲裁庭或者法院可以宣告救助合同無(wú)效或者加以變更。當然，對于這種請求，申請人需要承擔嚴格的舉證責任。沒(méi)有充足的證據，這種請求是很難得到仲裁庭或者法院的支持的。這里可以參考“加百利”輪救助案。

Q：救助報酬的費用如何分攤？

A：救助報酬的金額應當由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價(jià)值占全部獲救價(jià)值的比例承擔。一般情況下，各被救助方分別向救助方支付分攤的救助報酬。但根據最高院對“加百利”輪救助案的再審判決，船東需要對該費用進(jìn)行先行支付，之后向其他利益方按其分攤比例進(jìn)行追償。

Q：主要的國際海上救助公司有哪些？如何聯(lián)系？

A：海上風(fēng)險復雜多變，從事海上救助作業(yè)的救助公司需要極強的專(zhuān)業(yè)性和巨大的投入。國際救助聯(lián)盟（ISU）是一個(gè)海上救助的全球性組織，擁有來(lái)自30多個(gè)國家的55家會(huì )員，比如熟知的SMIT,China Rescue&salvage,Five Star等等。船東可通過(guò)ISU官網(wǎng)查尋到這些救助公司的聯(lián)系方式，也可以通過(guò)保險人或者我司與救助公司進(jìn)行聯(lián)系。

參考文獻：

1.司玉琢.海商法.北京：法律出版社，2012

2.初北平.海上保險法.北京：法律出版社，2020