全球貿易不景氣，航運業(yè)首當其沖。由于市場(chǎng)需求減少，海運價(jià)格已降至兩年半來(lái)的最低水平，大批集裝箱船也停止航行。

因為附著(zhù)海生物會(huì )增加船舶自重、提高船體粗糙度，引起阻力增加、油耗升高。與船體干凈的船只相比，受海生物中度附著(zhù)的船只，需要多耗費36%的燃油才能達到同等航速。

這也直接導致船舶碳排放增加，IMO與Gofouling合作研究的數據顯示，船體如果附著(zhù)了一層輕薄的海生物（如藤壺或管蟲(chóng)），其碳排放量會(huì )增加多達55%。

在IMO碳強度CII法規、歐盟碳排放交易體系EU ETS等“多方夾擊”下，這個(gè)數據對船舶運營(yíng)狀況和成本來(lái)說(shuō)將是很大的沖擊。

其次，船體附著(zhù)海生物還會(huì )制造出違反國家法規、破壞船體性能等麻煩，導致船舶面臨更多檢查，甚至被禁止進(jìn)港，同時(shí)影響航行安全。

附著(zhù)海生物隨著(zhù)船舶漂洋過(guò)海，將為新水域帶來(lái)生物入侵的風(fēng)險。為此，新西蘭和澳大利亞專(zhuān)門(mén)出臺了針對外來(lái)船舶的船體清洗法規。今年初就有多艘郵輪，因閑置被附上了大量海生物，遭到新西蘭和澳大利亞多個(gè)港口的拒絕。

顯然，有效的附著(zhù)海生物管理，不但在實(shí)現CII目標、減少碳稅方面具有強大優(yōu)勢，也可以避免大筆不必要的運營(yíng)成本。這點(diǎn)已得到IMO的認可，并反映在了2016年船舶能效管理計劃（SEEMP）制定指南（MEPC.282（70）號決議）中。

出于涂料成分受到越來(lái)越嚴格的限制，干塢清洗昂貴費時(shí)，潛水員受風(fēng)浪大和低水下能見(jiàn)度而無(wú)法作業(yè)等原因，水下機器人船體清洗的這一附著(zhù)海生物控制途徑，其高效高性?xún)r(jià)比已經(jīng)得到了業(yè)內普遍認可。

納百機器人船舶檢測清洗，突破水況、天氣和時(shí)間的限制，在港口/錨地全天候作業(yè)，徹底清除船體污垢，不損傷船漆，并提供清洗前后船體檢測數據和影像資料，作業(yè)點(diǎn)覆蓋華北、華東、華南地區，目前已服務(wù)數百艘大型船舶。

↑同一船體部位經(jīng)納百機器人清洗前后照片

圖源：納百機器人水下檢測拍攝

在利潤已出現大幅下行的航運寒冬中，未雨綢繆，對閑置船舶進(jìn)行定期清洗，避免恢復運營(yíng)后的額外燃油/脫碳成本以及安全隱患，將非常有利于船公司以更強勁的力量，應對行業(yè)價(jià)格戰愈演愈烈、環(huán)保法規步步緊逼帶來(lái)的重大考驗。