煤炭貨物運輸的防損建議
預裝過(guò)程中 裝載過(guò)程中 航行過(guò)程中 裝卸過(guò)程中 運輸相關(guān)風(fēng)險 防 損 建 議 ? 確保容器的溫度和氣體測量設備狀態(tài)正常、可以正常使用。
? 確保溫度和氣體測量設備以及便攜式呼吸裝備滿(mǎn)足IMSBC的要求。溫度計應在0°C到100°C的范圍內，能夠在不需要進(jìn)入貨艙的情況下進(jìn)行溫度測量。
? 船上應配備至少兩個(gè)煤氣表(以防其中一個(gè)發(fā)生故障)，并提供涵蓋整個(gè)航程的校準證書(shū)。儀表至少應該測量甲烷(通常以爆炸下限%或LEL為單位)、一氧化碳和氧氣。LEL是甲烷和空氣的混合物不會(huì )爆炸的下限。對于普通空氣(21%的氧氣)，LEL是5%的甲烷。儀表通常測量LEL的百分比，100%代表空氣中5%的甲烷。
? 船上還應備有儀器，以測量貨艙艙底水樣本的pH值。
? 從托運人處獲得固體散裝貨物的貨物申報單。其中應說(shuō)明貨物排放甲烷和/或自熱的可能性。如果貨物是A類(lèi)貨物，應提供顯示貨物裝載時(shí)的可運輸水分限制(TML)和實(shí)際水分含量的測試證書(shū)。TML是貨物的最大水分含量，它被認為是安全的運輸。當然，貨物的實(shí)際濕度應該小于聲明的TML。
? 貨物裝載溫度不應超過(guò)55℃。船長(cháng)在裝貨時(shí)應保持警惕，如果有任何來(lái)自煤炭的煙或蒸汽的跡象，應停止裝貨檢查。
? A類(lèi)貨物不應在降水期間進(jìn)行裝載作業(yè)，并應關(guān)閉所有非工作艙口。熱帶地區的裝貨港受到大雨的影響，如果煤炭未封閉運輸，則大量水分會(huì )混跡于貨物中。在這種情況下，船長(cháng)應該意識到煤的水分含量可能超過(guò)其最大水分含量。
? 盡可能合理地平放貨物，避免氧氣接觸貨物引發(fā)自燃。這不僅可以降低貨物移動(dòng)的可能性，也可以最大限度地減少貨物與空氣接觸，從而避免發(fā)生自燃。使用推土機壓實(shí)貨艙內的煤表面，可以有效減少氧氣進(jìn)入貨物。
? 貨艙修整完成后，應盡快關(guān)閉艙口。
? 可以允許緊急進(jìn)入貨艙，無(wú)需通風(fēng)、測試大氣或兩者同時(shí)進(jìn)行，但必須由經(jīng)過(guò)培訓的人員佩戴自給式呼吸設備后才可以進(jìn)入。
? 應每天進(jìn)行自由空間氣體測試并記錄。
? IMSBC規則規定“當在離開(kāi)后24小時(shí)內監測到的甲烷濃度未處于可接受的低水平時(shí)，應保持表面通風(fēng)，但氣體監測的適當時(shí)期除外”。IMSBC規則建議在獲取氣體讀數之前，應中斷通風(fēng)不少于4小時(shí)。
? IMSBC規則規定，甲烷含量高于20% LEL 的貨物應通風(fēng)。這將留出足夠的余量以防止達到100% LEL。請注意，甲烷比空氣輕，因此往往會(huì )聚集在貨艙中自由空間的頂部。
? 艙內一氧化碳含量會(huì )直接導致煤炭貨物是否可能發(fā)生自熱。IMSBC規則建議，如果一氧化碳讀數超過(guò)50ppm，船長(cháng)應即刻通知船東。
? 當氧氣充足時(shí)，自熱伴隨著(zhù)蒸汽的釋放，會(huì )產(chǎn)生煙霧和明火。
? 煤的溫度同上會(huì )穩定上升到50℃/55℃，然后短時(shí)內加速上升至70℃/75℃，隨后以遞增的速度上升到著(zhù)火點(diǎn)。達到著(zhù)火點(diǎn)后，煤炭貨物就會(huì )發(fā)生自燃。
? 如果發(fā)現貨艙起火，不應用水滅火。貨艙應密封嚴密。此時(shí)，征求專(zhuān)家意見(jiàn)更為妥當，考慮掛靠最近的合適港口。
? 排放甲烷并表現出自熱的貨物需要仔細監測。如果貨艙內甲烷含量超過(guò)LEL，則貨艙內氣體構成爆炸性混合物。因此，比起可能發(fā)生的任何自熱，優(yōu)先處理甲烷是很重要的。
? 定期測量貨艙艙底水樣本的pH值。如果 pH 值監測表明存在腐蝕風(fēng)險，應經(jīng)常將艙底水抽出，以避免酸性成分在艙頂和艙底系統中積累。
? 記錄從貨艙艙底水抽出的水量，這將有助于貨物短量索賠。
? 打開(kāi)艙口時(shí)應采取預防措施。消防水龍帶應放置到位，以便任何熱煤從貨艙移出后都能在抓斗內冷卻。不要往貨艙里加水。
? 卸貨不應放在橡膠傳送帶上，除非是耐火的。
? 打開(kāi)貨艙時(shí)可能會(huì )看到明火或發(fā)現起火點(diǎn)，此時(shí)應停止裝卸作業(yè)并通知港口當局。
? 如果在裝載過(guò)程中發(fā)現任何冒煙或蒸汽的跡象，請停止作業(yè)并馬上展開(kāi)進(jìn)一步調查。
? 在甲烷含量超過(guò)20% LEL時(shí)候，貨物應進(jìn)行通風(fēng)，以避免在貨艙中產(chǎn)生爆炸性混合物。
? 在航行中持續監測貨艙內的一氧化碳水平，如發(fā)現一氧化碳含量升高，則可能表明貨物正發(fā)生自熱，需要馬上采取相應措施降低一氧化碳濃度。