當地時(shí)間7月25日下午，日本商船三井MOL一艘貨船Wakashio號（若潮號）在毛里求斯海域觸礁斷沉，1000噸燃油的泄漏帶來(lái)了一場(chǎng)海洋生態(tài)浩劫，引發(fā)了全世界的關(guān)注。

然而更加吸引眼球的，初步調查結果是船員慶生靠岸蹭WI-FI所致！

在事故過(guò)去近4個(gè)月后，昨天（12月18日），商船三井MOL正式就此次事故發(fā)布了調查報告。

在調查報告中，這家航運公司將事故的責任完全歸咎于船員，稱(chēng)是船員缺乏安全意識、未遵守安全規則、擅自更改航線(xiàn)造成的，并且是船員的“過(guò)分自滿(mǎn)”和“過(guò)分自信”最終釀至大禍。MOL還在報告中譴責船員的“危險行為”，并提出了今后避免此類(lèi)事故的具體措施。

實(shí)際上MOL并不是這艘船的船東，而是從Nagashiki Shipping Co.的子公司租用的該船。

MOL發(fā)布Wakashio號事故調查報告

MOL對船員的四方面行為進(jìn)行了譴責

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一、數次更改航線(xiàn)計劃以獲取手機信號

“在Wakashio號觸礁的前兩天（7月23日），該船改變了航行計劃——從航行時(shí)距離毛里求斯島海岸22海里，更改到距離海岸5海里。而一般情況下，過(guò)路船只都不會(huì )進(jìn)入毛里求斯領(lǐng)海?！?/span>

“而且在觸礁之日（7月25日），船員為了能收到毛里求斯的手機信號又微調航線(xiàn)，設定離岸僅有2海里，以進(jìn)入手機通訊范圍內的區域獲得WI-FI?！?/span>

二、沒(méi)有使用正確的航海圖

但接近海岸時(shí)，船員沒(méi)有使用足夠精確的海圖，又疏于使用雷達或目視瞭望，以致無(wú)法掌握正確的離岸距離和水深，結果導致‘若潮’號在毛里求斯海岸附近0.9海里、水深僅10m的地方觸礁?！?/span>

三、有多次前科，船員“過(guò)分自滿(mǎn)”和“過(guò)分自信”

MOL還在調查報告中譴責道：“事后查明，該貨輪此前在其他海域也多次異常接近海岸，以至于船員對于這種危險操作可能已習以為常，并且產(chǎn)生了過(guò)分的自滿(mǎn)和過(guò)分自信的情緒?！?/span>　

毛里求斯海岸警衛隊表示，事故發(fā)生前留意到貨輪正在異常接近岸邊，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電發(fā)出了警告。但MOL方面表示，并未發(fā)現Wakashio號有收到警告的記錄。

四、船員缺乏安全意識

MOL認為，在大型船只上的這種行為，反映出了船員缺乏安全意識。

“造成該事故的另一個(gè)原因，是船員對安全航行的指導方針缺乏足夠認識，并且在遵守方面不足，因為他們沒(méi)有制定準確適當的航線(xiàn)計劃，不擁有和使用正確的航海地圖，且沒(méi)有在值班時(shí)盡到瞭望和使用雷達的職能?！?/span>

“船舶擱淺時(shí)，可能駕駛臺上根本就沒(méi)有船員值班?！?/span>

Wakashio號上共有船員20人，包括印度籍公民3人、菲律賓公民16人、斯里蘭卡公民1人。此前，58歲的印度籍船長(cháng)蘇尼爾·庫瑪·南德斯瓦爾（Sunil Kumar Nandeshwar）和斯里蘭卡籍大副已被毛里求斯警方逮捕。

MOL在報告中“痛定思痛”

為了防止將來(lái)發(fā)生類(lèi)似Wakashio號的事故，MOL在報告中承諾：公司將花費480萬(wàn)美元用于解決其自有船員和租賃船舶上船員缺乏安全和監管意識的措施；改善船舶運營(yíng)，包括加強岸邊支持；以及安裝新硬件，例如通過(guò)視頻監控駕駛臺的操作以及升級船載通信系統；禁止船員在駕駛臺值班時(shí)使用手機，并將監控。

針對此次事故，MOL的船隊主要發(fā)生了兩大變化：

第一個(gè)變化：在新冠病毒大流行期間，在Wakashio號和許多其他船只上，缺少網(wǎng)絡(luò )是備受船員和業(yè)界批評的領(lǐng)域之一，無(wú)法讓船員在長(cháng)時(shí)間的海上航行中保持聯(lián)系。此次MOL致力于在MOL船只上升級和安裝高速和大容量通信系統，并要求船東在其租賃的任何船只上都這樣做。

第二個(gè)變化：MOL計劃為所有船舶引入服務(wù)計劃，該計劃允許船員瀏覽所有規模的全球電子海圖，而無(wú)需購買(mǎi)海圖。還將要求租船船東執行該計劃。

在岸上，MOL表示將致力于加強與船東的聯(lián)系，并加強對船舶和檢查的支持，將重新編制值班操作手冊，加強24小時(shí)監控，包括新的擱淺風(fēng)險監控系統。更換高級船員時(shí)，岸上工作人員將嚴格檢查其個(gè)人職業(yè)履歷。 

另外，在某些MOL船只上正在進(jìn)行試驗，在駕駛臺使用監控攝像機來(lái)增加威懾力，并確保值班船員實(shí)施和遵守安全規程。MOL表示，在驗證試驗的有效性之后，它將在MOL的所有船只上安裝。

根據最新消息，12月16日，Wakashio號印度船長(cháng)蘇尼爾·庫瑪·南德斯瓦爾（Sunil Kumar Nandeshwar）因其“非法干涉船只財產(chǎn)的行為，有可能危及航行安全”再次出庭，但其對指控提出動(dòng)議。該案將于12月21日開(kāi)庭審理。

據悉，該船船長(cháng)和大副均要求保釋?zhuān)环ㄔ厚g回。法院強調，如果他們被釋放，有潛逃和干擾證人的風(fēng)險。

附：MOL針對此次事故公布的詳細改進(jìn)措施：

1.解決船員缺乏安全意識的問(wèn)題

（1）通函警告

確保由MOL或其子公司擁有的船只和MOL租賃船只上的船員了解該事故的原因，并采取措施徹底執行措施，以防止此類(lèi)事件再次發(fā)生。

（2）開(kāi)展安全運動(dòng)（與船員對話(huà)）

針對MOL船只，在船上和休假時(shí)與船員進(jìn)行在線(xiàn)通話(huà)，以交換有關(guān)對安全意識的意見(jiàn)。 

（3）對船員進(jìn)行值班安全意識調查

對MOL船只和租賃船只的航行值班，針對船員進(jìn)行安全意識調查，以檢查船員的操作事實(shí)，根據結果采取必要的措施。

2.解決對安全航行法規缺乏認識和技能不足的問(wèn)題

（1）進(jìn)行有關(guān)電子海圖操作的培訓

針對MOL船只和租賃船只的船員，對航行值班的職責進(jìn)行定位，提供有關(guān)正確使用電子海圖的信息和培訓。

（2）介紹電子海圖的故障安全操作

計劃為MOL船舶引入一項服務(wù)計劃，該計劃允許瀏覽各種規模的全球電子海圖，而無(wú)需購買(mǎi)海圖。

（3）通過(guò)上述通函和安全運動(dòng)，確保船員完全認識并遵守安全航行所必需的指導原則。

3.提高船舶作業(yè)質(zhì)量

（1）加強岸邊支援制度

提高船員的操作技能并審查操作程序。

?在航程說(shuō)明中重新指定與規劃航線(xiàn)有關(guān)的事宜后，要求負責船舶操作的船員必須檢查與說(shuō)明相符的狀態(tài)。

加強安全操作支持中心（SOSC）的作用

?重新編制值班操作手冊，加強24小時(shí)監控系統。

?在升級監控系統的另一步驟中，通過(guò)提出計劃來(lái)建立新的擱淺風(fēng)險監視系統，通過(guò)多渠道以及人為監控來(lái)建立防擱淺系統。

（2）加強與船東的聯(lián)系

MOL和船東之間的聯(lián)絡(luò )會(huì )議和互訪(fǎng)

?除了船東聯(lián)絡(luò )會(huì )議（每年一次）和船東/船舶管理公司安全運作聯(lián)絡(luò )會(huì )議（每年一次）之外，還進(jìn)行個(gè)別和相互訪(fǎng)問(wèn)，以檢查安全運作系統。

（3）高級船員的更換

更換高級船員前，需要嚴格核查其以往職業(yè)履歷。

4.硬件方面的響應

（1）通過(guò)監控駕駛臺來(lái)增強威懾力

一些MOL船只正在進(jìn)行試驗，在驗證試驗的有效性之后，所有MOL船只上均將安裝監控系統。

（2）升級船載通訊系統

在MOL船舶上安裝高速和大容量通信系統，也要求船東在租賃的船只上安裝高速和大容量通信系統。