轉載：程言 核保云

道路的分類(lèi)

我國按照道路的使用特點(diǎn)，可將道路分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區道路、廠(chǎng)礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。

按照國家 1991 年頒布的《城市道路設計規范》（CJJ37-90）將城市道路根據其在道路系統中的地位、交通功能、對沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能以及車(chē)輛行人進(jìn)出的頻度分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路。

• 快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道?？焖俾返脑O計行車(chē)速度為60-100km/h。

• 主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車(chē)速度為40-60km/h。

• 次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設計行車(chē)速度為30-50km/h。

• 支路次干路與街坊路（小區路）的連接線(xiàn)，以服務(wù)功能為主。支路的設計行車(chē)速度為20-40km/h。

按照國家 1997 年頒布的《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001-97）將公路按照年平均晝夜交通量（車(chē)輛數）分為五類(lèi)：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

• 高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務(wù)設施，全部控制出入，專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的專(zhuān)用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

• 一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000～25000輛。

• 二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區的干線(xiàn)公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000～10000輛。

• 三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線(xiàn)公路，能適應ADT=200～2000輛。

• 四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線(xiàn)公路，能適應ADT<200輛。

道路工程的主要風(fēng)險因素

1、地形、地貌風(fēng)險

道路施工沿線(xiàn)的地形、地貌的類(lèi)型、成因、特征與發(fā)展過(guò)程；地形、地貌與巖性、構造等地質(zhì)因素的關(guān)系；地形、地貌與工程地質(zhì)條件的關(guān)系，對路線(xiàn)布設及路基工程的影響等。

2、地質(zhì)風(fēng)險

地質(zhì)的層序、層度、時(shí)代、成因及其分布情況；巖性、風(fēng)化破碎程度及風(fēng)化層厚度；土石的類(lèi)別以及地震及對工程的影響等。

A、 地質(zhì)構造：斷裂、褶曲的位置、構造線(xiàn)走向、產(chǎn)狀等形態(tài)特征和地質(zhì)力學(xué)特征；巖層的產(chǎn)狀和接觸關(guān)系，軟弱結構面的發(fā)育情況及其與路線(xiàn)的關(guān)系、對路基的穩定影響等。

B、 風(fēng)化破碎程度及風(fēng)化層厚度。

C、 特殊土質(zhì)、不良地質(zhì)：各種不良地質(zhì)現象及特殊地質(zhì)問(wèn)題的分布范圍、形成條件、發(fā)育程度、分布規律及其對公路工程的影響。

D、 地震：根據沿線(xiàn)地震基本烈度的區劃資料，結合巖性、構造、水文地質(zhì)等條件，確定≥7 度的地震烈度界線(xiàn)。

3、氣候風(fēng)險

公路沿線(xiàn)地區的歷史的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、是否臺風(fēng)區、風(fēng)力、風(fēng)向等。

4、水文與水文地質(zhì)風(fēng)險

水文指地面徑流、河流的洪水位、河岸的沖刷與淤泥情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動(dòng)的規律、有無(wú)泉水及層間水等。

5、施工技術(shù)風(fēng)險

是否應用新的施工工藝或方法、施工工藝是否落后、施工技術(shù)和方案是否合理、現場(chǎng)計劃進(jìn)度是否合理、場(chǎng)地沉降或地基移動(dòng)對周?chē)ㄖ锏挠绊?、行政和外界對施工方案和技術(shù)是否會(huì )有干擾、臨時(shí)設施的設計和施工、安全措施是否得當等。

6、現場(chǎng)條件風(fēng)險

是否存在征地拆遷拖延、現場(chǎng)情況調查不充分、地質(zhì)資料不充分、不可預見(jiàn)的地下問(wèn)題、三通一平拖延、供水供電不穩定、場(chǎng)地排水問(wèn)題、通訊不暢等。

7、設備風(fēng)險

施工設備供應或進(jìn)廠(chǎng)拖延、施工類(lèi)型不配套或不合格、施工設備生產(chǎn)效率低、施工設備或備件不足、施工機械故障、施工設備安裝或調試失敗、設備維修保養不當或超負荷等。

8、材料風(fēng)險

原材料或成品半成品定貨或供應不足、原材料或成品半成品品種和數量的差異、原材料或成品半成品質(zhì)量不合格、材料浪費、運輸儲存和施工中損耗、特殊材料和新材料的使用問(wèn)題、事故的影響等。

9、人員風(fēng)險

工人素質(zhì)、管理人員素質(zhì)、技術(shù)人員素質(zhì)、承包商和監理工程師不合作、施工人員安全預防等。

10、管理風(fēng)險

I 、未經(jīng)上級技術(shù)部門(mén)同意，擅自改變施工方法等；

II 、不嚴格遵守設計文件、施工組織設計、《公路路基施工技術(shù)規范》、 《公路路線(xiàn)勘測規程》等行業(yè)規則的要求和規定組織施工，達不到“均衡生產(chǎn)，有序施工”的要求；

III 、安全、質(zhì)量意識淡薄，在施工中存在僥幸心理、偷工減料、弄虛作假等，造成工程質(zhì)量遠遠達不到設計要求；

IV 、 由于不合理工期、不合理造價(jià)等宏觀(guān)決策，引起施工過(guò)程中強行追求進(jìn)度，造成工程質(zhì)量不到應有的要求，從而引發(fā)工程事故。

最后請各位核保人注意的影響道路工程風(fēng)險“最最最”大的一點(diǎn)風(fēng)險因素就是：是否是重慶道路？理由你們肯定懂的~