會(huì )議審議通過(guò)了關(guān)于降低國際航運碳強度的《防污公約》附則VI修正案，將于2022年5月1日視為默認接受，于2022年11月1日正式生效。該修正案旨在從技術(shù)和營(yíng)運兩個(gè)方面同時(shí)提高船舶能效，降低碳強度水平。技術(shù)方面，要求所有400GT及以上的在役船舶（限于EEDI適用船舶種類(lèi)），于2023年的第一個(gè)年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗時(shí)（與IAPP證書(shū)時(shí)間協(xié)調，以最早發(fā)生者為準），其技術(shù)能效指數（EEXI）必須達到對應于2022年4月1日的設計能效指數（EEDI）水平，對部分種類(lèi)和大小船舶有所放寬。營(yíng)運方面，從2023年開(kāi)始，對所有5000GT及以上船舶（限于EEDI適用船舶種類(lèi)）的年度營(yíng)運碳強度指標（CII）進(jìn)行評級（A-E五級，A為最佳，E為最差），評級為E或者連續三年評級為D船舶需要在船舶能效管理計劃（SEEMP）中制定整改計劃。

為配合強制性碳強度機制的實(shí)施，會(huì )間通信組制定了一系列技術(shù)導則草案，得到了本屆委員會(huì )的批準。

其中，關(guān)于EEXI機制的配套技術(shù)導則包括：

關(guān)于CII評級機制的配套技術(shù)導則包括：

會(huì )議批準了船舶短期減排措施綜合影響評估報告，同意將繼續跟蹤評估措施對國家的影響，以便及時(shí)作出必要的調整。在發(fā)展中國家的普遍呼吁下，在關(guān)于降低國際航運碳強度的《防污公約》附則VI修正案決議中，明確將開(kāi)展本次綜合影響評估的經(jīng)驗總結，以完善現有的影響評估程序、優(yōu)化今后的評估結果。

會(huì )議批準了中長(cháng)期措施審議工作計劃，該計劃將分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段（2021年春到2022年春），將整理并初步審議各方建議的措施；第二階段（2022年春到2023年春），將進(jìn)一步評估和遴選中長(cháng)期措施；第三階段將完成措施的最終審議，具體時(shí)間將在IMO制定最終戰略時(shí)確定。

其他有關(guān)中長(cháng)期措施制定、相關(guān)工作安排，以及建立碳稅等市場(chǎng)機制的提案，將在下一次會(huì )議上繼續審議。

會(huì )議審議了在IMO框架下建立國際海事研究發(fā)展基金的提案以及相關(guān)評論提案，該提案提議向船舶征收每噸燃油2美元的基金，用于資助低碳和零碳燃料和技術(shù)的研發(fā)。由于爭議較大及時(shí)間原因，決定推遲到下屆會(huì )議繼續審議。

會(huì )議批準成立降低航運碳強度通信組，制定修正系數導則，進(jìn)一步審議和完成《船舶能效管理計劃導則》和其他碳強度相關(guān)導則。

會(huì )議決定9月15-17日召開(kāi)減排會(huì )間工作組第九次會(huì )議（ISWG-GHG9），10月18-22日召開(kāi)減排會(huì )間工作組第十次會(huì )議（ISWG-GHG10）。

中國海事局國際海事研究委員會(huì )

船舶節能減排研究分委會(huì )

2021年6月18日