自2020年1月1日起，IMO“限硫令”正式實(shí)施，盡管是出于環(huán)境保護的目的，但一年來(lái)，業(yè)界似乎一邊倒地抵觸低硫油VLSFO：

?對于船公司一方，更多是因為低硫油昂貴，運營(yíng)成本增加了；

?對于船員群體，主要是它在很大程度上增加了船員的在船工作量；

自2020年下半年開(kāi)始，業(yè)界討伐VLSFO的聲音越來(lái)越大，甚至包括了IMO的“家長(cháng)”聯(lián)合國也抨擊VLSFO的一宗宗罪，不光在疫情下增加了船員的工作，還引發(fā)了多起事故，甚至對環(huán)境的威脅也更大。

——這無(wú)疑對于IMO“限硫令”的實(shí)施是釜底抽薪！

屋漏偏逢連夜雨。

近日，VLSFO又被群起而攻之了！

業(yè)界在其劣跡斑斑的“罪責墻”上，又砸上了一顆釘子...

近日，比利時(shí)聯(lián)邦海事事故調查局（FEBIMA）發(fā)布了一份事故調查報告，矛頭直指VLSFO！

報告稱(chēng)，前段時(shí)間在南大西洋的散貨船MINERAL TEMSE上，低硫油引發(fā)管道堵塞而造成一名船員嚴重受傷。

當晚大約20:18，值班輪機員在計算機上收到“分離器N°1故障”和“燃油桶漏油”的警報。經(jīng)驗得知，這是由于分離器的排放管線(xiàn)被堵塞而造成的污染。

他關(guān)閉了分離器N°1，打開(kāi)了分離器N°2。隨后，他又打開(kāi)了污泥排放管線(xiàn)檢查孔的塞子，以確認情況。

然而，當他打開(kāi)塞子后，熱的污泥油突然從檢查孔中噴涌而出，并覆蓋了這位輪機員的胳膊和雙腿。

20:34小時(shí)，值班船員接到了受傷輪機員的電話(huà)。

據駕駛室值班船員稱(chēng)，這名輪機員是獨自去了機艙，當時(shí)并沒(méi)有穿著(zhù)工作服。

兩天后，這名輪機員被從船上撤離，轉到開(kāi)普敦的一家醫院，并在醫院被診斷為全身12％的混合性局部燒傷。

FEBIMA在調查報告中稱(chēng)，由于RMG 380 VLSFO的某些混合物的冷流特性，在+-40°C時(shí)分離出這種燃料會(huì )導致污泥排放管線(xiàn)阻塞。

報告認為雖然VLSFO導致堵塞，但這名輪機員在日常機艙工作中，未嚴格遵守安全規則——

?沒(méi)有檢測到堵塞的情況下排放管線(xiàn)中污泥的高壓和高熱，因此在關(guān)閉分離器后不久就打開(kāi)了檢查塞。

?受傷輪機員在檢查污泥排放管線(xiàn)時(shí)沒(méi)有其他陪同。

?他穿著(zhù)寬松的短褲和T恤，在沒(méi)有穿著(zhù)個(gè)人防護裝備的情況下機艙作業(yè)，灼熱的粘稠污泥與皮膚接觸后，加劇了事故的后果。

據悉，散貨船MINERAL TEMSE是2020年3月17日在加納加注了低硫燃油VLSFO，原計劃通過(guò)好望角前往巴林。

在加油期間采集了燃料樣品，并在20年3月20日對樣品進(jìn)行了分析”。根據分析報告，該船所加注燃料各項指標均在允許范圍內，符合ISO8217的規格要求。

從2020年4月15日起，該船開(kāi)始消耗3月17日加注的這種燃料。

據該船輪機長(cháng)稱(chēng)，在燃用期間，燃油分離器的污泥排放管經(jīng)常發(fā)生堵塞并報警。如下圖所示：

事故發(fā)生后，船公司采取了如下措施：

?對所有船員就個(gè)人防護設備和安全預防措施進(jìn)行培訓。

?船上采取安全作業(yè)紀律措施。

?進(jìn)一步完善《船員人身安全手冊》，作為MLC手冊的一部分，特別關(guān)注個(gè)人防護裝備。

?因VLSFO添加了不同混合物的特性，將增加附加作業(yè)指導書(shū)，并作為SMS一部分來(lái)實(shí)施。

?在船上燃用低硫燃料油時(shí)，規定每天清洗分離器兩次。