在住建部第二次征求意見(jiàn)的《建筑防火通用規范》中有專(zhuān)門(mén)關(guān)于地鐵要求的章節，在4.4地鐵章節，其中4.4.2條是專(zhuān)門(mén)針對地鐵車(chē)站內商業(yè)設施布置方面的規定的內容，4.4.3條是關(guān)于與非地鐵功能場(chǎng)所相鄰的地鐵車(chē)站的要求，我今天作為知識的搬運工，把有關(guān)的內容給大家整理了，供大家參考用。

  4.4.2 地鐵車(chē)站內的商業(yè)設施等布置應符合下列規定：

1 站臺層、站廳付費區、站廳非付費區的乘客疏散區以及用于乘客疏散的通道內，不應有商鋪和非地鐵運營(yíng)用房；

2 位于站廳的商鋪不得經(jīng)營(yíng)和儲存甲、乙類(lèi)火災危險性的物品，不得儲存可燃性液體類(lèi)物品；單處商鋪的建筑面積不應大于30m2，每處集中布置的商鋪總建筑面積不應大于 

100m2。商鋪應采用耐火極限不低于 2.00h 的防火隔墻或耐火極限不低于 3.00h的防火卷簾與其他部位分隔，商鋪內應設置火災自動(dòng)報警和滅火系統。

4.4.3 與非地鐵功能場(chǎng)所相鄰的地鐵車(chē)站應符合下列要求：

1 非地鐵功能場(chǎng)所與站廳公共區同層時(shí)，站廳公共區應采用防火墻與非地鐵功能場(chǎng)所分隔，相互間不應直接連通；

2 非地鐵功能場(chǎng)所位于站廳的上層或下層時(shí)，站廳不應采用中庭與非地鐵功能場(chǎng)所連通；在站廳非付費區連通非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯的開(kāi)口部位應具有能分別由地鐵和非地鐵功能場(chǎng)所控制且耐火極限不低于3.00h 的防火卷簾，樓梯或扶梯周?chē)钠渌R界面應為無(wú)門(mén)窗洞口的防火墻；

3 非地鐵功能場(chǎng)所位于站廳層與站臺層之間時(shí)，站臺至站廳的樓梯或扶梯不應與非地鐵功能場(chǎng)所連通，樓梯或扶梯穿越非地鐵功能場(chǎng)所的部位周?chē)鷳獮闊o(wú)門(mén)窗洞口的防火墻。 

條文解釋?zhuān)?/span>

4.4.2 【編制依據】

《地鐵設計防火標準》GB 51298-2018 第4.1.5 條第1、2 款【強條】。

【編制說(shuō)明】

本條規定了地鐵車(chē)站內商業(yè)服務(wù)設施的布置與防火分隔要求，為現行國家標準《地鐵設計防火標準》GB 51298-2018 第4.1.5 條第1、2款的規定。為充分利用城市地下空間，方便市民的出行和生活，在地下車(chē)站的非付費區內設置商業(yè)便民服務(wù)設施的情形越來(lái)越普遍。

但是，地鐵、商業(yè)或地下交通換乘場(chǎng)所都是人員聚集的地方，無(wú)論那部分發(fā)生火災都會(huì )造成嚴重后果，必須采取嚴格控制，以最大限度地減小火災的可能危害。

設置在站廳非付費區內的商鋪不應處于乘客流線(xiàn)范圍內。當在非付費區內設置商業(yè)設施時(shí)，其使用區域不能與地鐵客流所需區域重合。

由于小型商業(yè)設施仍允許設置在車(chē)站公共區內，與公共區之間僅采取了一般防火分隔措施，因此，要限制單處商鋪的建筑面積及其總建筑面積。在布置商業(yè)設施時(shí)，要盡量分開(kāi)布置，不要集中連續布置，但無(wú)論是分開(kāi)布置還是連續布置，都要保證每間分隔的商業(yè)設施的建筑面積小于等于30m2，所有商業(yè)設施的總建筑面積小于等于100m2。

4.4.3 【編制依據】

《地鐵設計防火標準》GB 51298-2018 第 4.1.5 條第 3 款【強條】、第 4.1.6 條【非強條】。

【編制說(shuō)明】

本條規定了地鐵車(chē)站與非地鐵功能場(chǎng)所的布置與防火分隔要求，由現行國家標準《地鐵設計防火標準》GB 51298-2018 第 4.1.5 條第 3款和第 4.1.6 條的規定修改而成。當在站廳層與站臺層之間或站廳的上一層或下一層上下重疊布置商業(yè)設施或其他非地鐵功能的場(chǎng)所時(shí)，所有與地鐵運營(yíng)無(wú)關(guān)的非地鐵功能的場(chǎng)所均禁止在站臺層或站廳公共區開(kāi)設中庭或其他洞口與地鐵的站臺層或站廳層直接連通。

從站臺層到站廳層、穿越非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯，或者設置在站廳公共區非付費區內聯(lián)系非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯，由于樓梯或扶梯周?chē)目臻g與其所聯(lián)系的空間分別處于不同的防火分區和功能區。

因此，要求采用防火墻或能達到與防火墻防火性能要求的措施進(jìn)行分隔，相互間不能相互借用安全出口，且這些樓梯或扶梯要盡量從車(chē)站本體外接入，以切實(shí)保證地鐵工程的消防安全。