騰訊科技訊 據外媒報道，特斯拉通過(guò)不懈的努力確實(shí)提高了Model 3電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。但是，它的安全違規現象卻越來(lái)越多。在過(guò)去五年中，它被發(fā)現有54項違規行為，遠遠高于日產(chǎn)和豐田等的違規次數。特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠(chǎng)占地530萬(wàn)平方英尺，是美國所有汽車(chē)工廠(chǎng)中工人最多的工廠(chǎng)之一。去年，該工廠(chǎng)有1.5萬(wàn)多名全職和合同工與數十個(gè)紅色Kuka機器人并肩工作。他們組裝了約25.4萬(wàn)輛時(shí)尚的電動(dòng)特斯拉汽車(chē)。在Model 3汽車(chē)發(fā)布之前，首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)設想創(chuàng )造世界上最自動(dòng)化的組裝線(xiàn)，以明顯超過(guò)更傳統的豐田或福特汽車(chē)工廠(chǎng)。 

勞里-謝爾比(Laurie Shelby)，特斯拉負責環(huán)境、健康和安全的副總裁

但事情并沒(méi)有按照設想的來(lái)。生產(chǎn)Model 3和售價(jià)7.9萬(wàn)美元及以上的Model S和X SUV的裝配線(xiàn)，并沒(méi)有成為21世紀的自動(dòng)化奇跡，而是像以前一樣嚴重依賴(lài)于人類(lèi)員工。如今，該公司希望其最新發(fā)布的售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3汽車(chē)能夠提振市場(chǎng)需求。但該工廠(chǎng)的名聲正受到挑戰：在過(guò)去五年里，該工廠(chǎng)一直是監管機構調查工作場(chǎng)所安全的目標，并遭受了比美國其他主要汽車(chē)廠(chǎng)更多的罰款。 

In fact, data collected by Forbes shows that Tesla has accumulated more than three times the number of Occupational Safety and Health Administration (OSHA) violations that its top 10 competitors amassed from 2014-2018.

A larger workforce of course means there are more chances for injuries. Over a five-year period, 10 individual plants run by BMW, Nissan, Toyota, Ford, Honda, GM, Hyundai, Subaru, Kia and Mercedes-Benz employing 57,845 workers and total capacity of 4,329,500 vehicles racked up 18 violations and $89,539 in fines. Tesla, meanwhile, had 54 violations and $236,730 in fines. Tesla employs about 15,000 workers in Fremont and has a total capacity of about 500,000 vehicles.

特斯拉遭到的罰款明顯多于其他汽車(chē)廠(chǎng)

Cal/OSHA的發(fā)言人弗蘭克-波利茲(Frank Polizzi)說(shuō)，一些工傷報告表明，特斯拉的工廠(chǎng)內有時(shí)候非?；靵y。該安全監管機構剛剛審理了一個(gè)案子，一名合同工在回收區域被叉車(chē)撞到骨盆骨折，而特斯拉為此被處以2.6075萬(wàn)美元的罰款。

根據調查報告中心的一份報告，在2018年8月的一起安全事故中，一名特斯拉員工在填汽車(chē)行李箱縫隙時(shí)，汽車(chē)行李艙門(mén)重重地砸在了他的背部。在那次事故中受傷的工人后來(lái)聲稱(chēng)，特斯拉簽約的診所拒絕給予他足夠的醫療護理。

前員工爆料稱(chēng)特斯拉安全團隊瞞報了很多工傷事故，因此這些事故可能會(huì )迫使弗雷蒙特工廠(chǎng)建立工會(huì )——馬斯克反對成立工會(huì )——并在該公司努力降低成本以實(shí)現持續盈利的時(shí)候增加法律和其他支出。

特斯拉駁斥了該公司掩蓋員工工傷的說(shuō)法，稱(chēng)這些工傷是由一個(gè)未具名的“極端主義組織”捏造的。

但調查人員一直在指控特斯拉違反安全規定。罰款金額視具體情況有所不同，例如特斯拉因未能在規定時(shí)間內報告工傷被罰款425美元，因導致員工嚴重受傷的危險工作條件而被罰款數千美元。去年夏天，特斯拉匆忙建造了一個(gè)帳篷，為Model 3建造了一條額外的生產(chǎn)線(xiàn)，結果遭到6項罰款，總額為2.9365萬(wàn)美元。

特斯拉安全負責人勞里-謝爾比(Laurie Shelby)是一名工業(yè)安全專(zhuān)家，是特斯拉在2017年底從美國鋁公司(Alcoa)挖來(lái)的。當被問(wèn)及如何比較弗里蒙特工廠(chǎng)被罰款的情況與其他汽車(chē)工廠(chǎng)被罰款的情況時(shí)，謝爾比說(shuō)，“我認為加利福尼亞州比任何其他州都嚴格。我也不想自己的指尖被削掉。”她說(shuō)，“受傷總會(huì )發(fā)生，因為我們有一些非常棒的人在努力完成他們自己的工作。我們只需確保我們的安全控制措施到位。”

謝爾比還有很多工作要做。

去年，特斯拉工廠(chǎng)的嚴重工傷率——嚴重工傷被定義為員工需要休假才能康復的工傷——為每100名工人4.9天，比2017年有所改善，但仍高于汽車(chē)行業(yè)的每100名工人4.2天的平均水平。

根據特斯拉向勞工部提交的數據，包括所有受傷的工人，去年弗里蒙特工廠(chǎng)平均每100名工人中有6.2人受傷，與2017年相比沒(méi)有變化。這與2017年汽車(chē)行業(yè)的總體情況相同。

在2018年，在有關(guān)特斯拉員工面臨極大工作壓力的報道出來(lái)時(shí)，馬斯克正在努力生產(chǎn)更多的Model 3。Model 3是一款相對便宜的電動(dòng)汽車(chē)，其預期銷(xiāo)量支撐著(zhù)特斯拉550億美元的市值。

從2017年底到2018年上半年，為了實(shí)現每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標，特斯拉的工作強度猛增，馬斯克每周工作120個(gè)小時(shí)，而且晚上直接睡在工廠(chǎng)的沙發(fā)上。

對于許多建造Model 3的工人來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)更頻繁的10小時(shí)輪班和周末加班。Cal/OSHA在2018年對特斯拉的審查報告反映了這一勞動(dòng)強度。該機構啟動(dòng)了8起獨立的審查，并發(fā)現了18項違規行為。這是該公司歷史上違規次數最多的一年。

謝爾比開(kāi)始著(zhù)手改善安全生產(chǎn)狀況，她引入了那些存在百年之久的制造公司和汽車(chē)公司的安全標準。她組建了一個(gè)由60人組成的安全團隊來(lái)監控弗里蒙特工廠(chǎng)的三條裝配線(xiàn)，要求資深經(jīng)理報告每一個(gè)安全問(wèn)題，而不僅僅是那些導致出現了工傷的問(wèn)題，并敦促員工識別潛在的危險。

穿綠色襯衫的人是運動(dòng)訓練師。他們幫助特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)的工人糾正姿勢和進(jìn)行伸展運動(dòng)，以幫助減少持續不斷的壓力造成的傷害。

“我們并不完美，”謝爾比最近在工廠(chǎng)接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。“我們會(huì )犯錯誤。我們是人類(lèi)。但我們的目標是不斷學(xué)習和快速行動(dòng)。”

她得到了培訓主管基思-錢(qián)伯恩(Keith Champion)的幫助。錢(qián)伯恩在豐田工作了大約18年，一直在大幅改進(jìn)針對新員工的培訓方法，以幫助減少工傷和提高效率。四年前，特斯拉的新員工在工作中接受了大量培訓。

“我不記得曾接受過(guò)什么培訓，”阿蘭-奧喬亞(Alan Ochoa)說(shuō)。他曾是該廠(chǎng)Model S和X生產(chǎn)線(xiàn)質(zhì)量控制團隊的成員。今年1月，該公司解雇了大約3000人，當時(shí)他和弗里蒙特工廠(chǎng)的800名員工一起被解雇。

奧喬亞說(shuō)：“當你剛開(kāi)始工作的時(shí)候，如果他們發(fā)現了你真正擅長(cháng)的事，你將在那里一天呆12個(gè)小時(shí)，一周工作5天、6天或7天。”這位31歲的加州山莊居民雙手患上了腕管綜合癥，進(jìn)行了兩次手術(shù)，不能再舉起任何超過(guò)55磅的東西。

專(zhuān)家們表示，提供幾天的培訓，教導工人如何在不受傷的情況下操作重型機械，這確實(shí)有助于提高安全。但特斯拉的做法仍落后于豐田等同行。這反映了馬斯克早期的愿景，即專(zhuān)注于用機器人而不是用工人來(lái)生產(chǎn)他的全電動(dòng)汽車(chē)。專(zhuān)家表示，培訓是防止許多裝配工人受傷的關(guān)鍵。這迫使特斯拉不得不在安全方面追趕它已經(jīng)習慣于超越的行業(yè)競爭對手。

密歇根大學(xué)的工程學(xué)教授杰夫-利克(Jeff Liker)說(shuō)：“一般來(lái)說(shuō)，現在人們已經(jīng)開(kāi)始高度關(guān)注工作的安全性。”

豐田位于肯塔基州喬治敦的工廠(chǎng)發(fā)言人里克-赫斯特伯格(Rick Hesterberg)說(shuō)，豐田工廠(chǎng)的新員工通常要接受四周入職培訓，而且，他們還會(huì )就各個(gè)具體的裝配線(xiàn)任務(wù)再接受培訓。

根據培訓主管錢(qián)伯恩的說(shuō)法，特斯拉培訓的時(shí)間可能只有豐田的一半。而且，他說(shuō)培訓項目還在不斷發(fā)展。

謝爾比除了建立她的安全團隊和實(shí)施更積極的安全報告標準外，還引入了一些不那么傳統的汽車(chē)行業(yè)方法，如引入運動(dòng)訓練師和按摩臺，同時(shí)鼓勵工人在輪班前和休息期間進(jìn)行拉伸訓練，以幫助減少緊張和重復性勞動(dòng)帶來(lái)的傷害。

“我們并沒(méi)有實(shí)現完全自動(dòng)化。我們仍然需要依靠人類(lèi)員工來(lái)做很多工作。”謝爾比說(shuō)。（騰訊科技審校/樂(lè )學(xué)）