叉車(chē)安全帶有什么作用？

大家都開(kāi)過(guò)車(chē)，都知道開(kāi)車(chē)要系安全帶，當駕駛于顛簸的路面時(shí)，安全帶可以有效固定駕駛員的身體，當發(fā)生碰撞，撞擊到物體或踩急剎車(chē)時(shí)，可避免駕駛員前傾帶來(lái)的傷害。

不錯，對于叉車(chē)而言，安全帶確實(shí)有以上這兩個(gè)作用，但叉車(chē)和汽車(chē)有本質(zhì)的功能區別，甚至構造也不等同，這也從某種程度上意味著(zhù)不可完全按照駕駛汽車(chē)的習慣和思維來(lái)認識安全帶。比如，叉車(chē)是后輪控制方向，前輪提供動(dòng)力，叉車(chē)重心較高，這就注定了，叉車(chē)轉向半徑小、難剎車(chē)、易側翻等特點(diǎn)。

叉車(chē)具有的易側翻性以及叉車(chē)是無(wú)門(mén)的，結合叉車(chē)的用途，我們可以知道，叉車(chē)基本可能會(huì )造成擠壓、傾翻、碰撞、墜落事故。根據這些事故類(lèi)型，在保護駕駛員方面，是否會(huì )讓安全帶在設計上有所不同呢？

某公司曾對其10宗叉車(chē)側翻事故做過(guò)統計分析，司機在側翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生的5起事故中，死亡3起，重傷1起，都是向叉車(chē)側翻的同方向跳車(chē)，只有1起事故是向叉車(chē)側翻的反方向跳車(chē)而安全逃生，另外5起因沒(méi)有跳車(chē)而沒(méi)有傷害。

同樣，澳大利亞曾統計過(guò)56起與叉車(chē)相關(guān)的死亡事故，其中10起是由于駕駛員在叉車(chē)傾倒時(shí)跳車(chē)或跌出被叉車(chē)壓死。

以上足以說(shuō)明叉車(chē)側翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生是非常危險的。

叉車(chē)側翻是我們需要管控的風(fēng)險，我們可以直觀(guān)感受和理解到，當叉車(chē)要側翻的時(shí)候，絕大多數人的第一反應就是跳車(chē)，防止側翻時(shí)在車(chē)內受傷，這是一種本能。在沒(méi)有長(cháng)期進(jìn)行過(guò)側翻操作處置的情況下，這個(gè)就是下意識，從而導致錯誤的行為。

我由此想到，如果駕駛員把安全帶系好，在發(fā)生側翻時(shí)，就沒(méi)有那么容易跳車(chē)了。

所以，我以為叉車(chē)的安全帶除了能有效固定駕駛員的身體、避免駕駛員前傾帶來(lái)的傷害外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的作用就是，防止駕駛員跳車(chē)，系上安全帶，跳車(chē)就變得不那么容易。

因為叉車(chē)的起升門(mén)架較高，同時(shí)又有頭頂門(mén)架的保護，叉車(chē)側翻后不會(huì )翻滾，只要不跳車(chē)或被拋出車(chē)外，司機的安全就沒(méi)有大問(wèn)題，這也就避免了因本能逃生帶來(lái)的二次傷害或更嚴重的傷害。

一個(gè)個(gè)小小的安全帶，竟然有如此重要的功能，達到了四兩撥千斤的效果。而我喜歡從小的安全設計，思考背后其蘊含的安全智慧，叉車(chē)安全帶從目前的情況和當下的認知來(lái)看，既然有這3方面的功能，它蘊含著(zhù)什么安全智慧呢？

在《小小的振動(dòng)標線(xiàn)，大大的安全智慧》中，我曾提到過(guò)，一項好的安全措施要體現“四不傷害”（正在情況下），分析了一下叉車(chē)的安全帶，我由此認為一項好的安全措施也要考慮在緊急狀況下的人性或本能。人是最不可靠的，人性是最難考驗的，我們只能最大限度地規避這個(gè)風(fēng)險，同時(shí)這也是以人為本的體現。

PS：有的叉車(chē)坐墊還有感應裝置，當檢測到有人坐上去后，不系上安全帶，叉車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)。

這就像民航客機在設計時(shí)，駕駛艙不像戰斗機一樣設計有彈射裝置，有一個(gè)目的就是，讓機長(cháng)與飛機共存亡，飛機在，機長(cháng)就在，時(shí)刻把乘客的安全放在第一位，這同樣是出于人性的考慮，也避免了因本能的逃生。 

「結束語(yǔ)」

當叉車(chē)側翻發(fā)生時(shí)，千萬(wàn)不要跳車(chē)，不要驚慌，握緊方向盤(pán)，撐住雙腳，避開(kāi)沖擊點(diǎn)，身體前傾保持在駕駛室內，盡量向側翻的相反方向倒去。

系好安全帶，保證安全駕駛，應是每一個(gè)駕駛員必須牢記的準則。正在看這篇文章的朋友，請你告訴每一位叉車(chē)駕駛員：“您高超的技術(shù)和高效的工作需要一個(gè)安全帶的保障，別高估自己的本能，卻低估安全帶的作用，為了您的安全，請系好安全帶?！?/span>