信德海事安全工作組 董博船長(cháng)

某方便型船舶近日在海上對第五貨艙涂石灰水接近結束時(shí)，大副前往該艙查看艙內情況并準備拍照報送相關(guān)方。此時(shí)，該艙艙蓋處于部分開(kāi)啟狀態(tài)且只能靠液壓千斤頂作用頂??；大副為了清楚地看到貨艙內的狀況而把身體從艙蓋及艙口圍之間的間隙探入到艙口圍以?xún)冗M(jìn)行觀(guān)察；不幸的是，艙蓋千斤頂 的液壓回油管突然爆裂并因千斤頂液壓油缸壓力驟降而導致頂桿回收，使艙蓋迅速下滑關(guān)閉，并最終造成該大副軀干被突然下滑的艙蓋擠壓而身亡的悲慘事故。

盡管在船工作期間，也和弟兄們討論過(guò)開(kāi)關(guān)艙蓋的一些安全注意事項，但聽(tīng)聞如此悲劇還是感觸頗深，有感而發(fā)寫(xiě)了這篇短文，希望可以幫到有心的船員兄弟。

雜貨船，散貨船及集裝箱等船舶在港和/或海上備艙時(shí)經(jīng)常要進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙作業(yè)并在必要時(shí)需要在艙蓋上進(jìn)行相關(guān)作業(yè); 同時(shí)，為了檢查貨物狀況及掃洗艙，船員也會(huì )經(jīng)常打開(kāi)下艙道門(mén)蓋。作為船上的常規作業(yè)，艙蓋的開(kāi)關(guān)及與之相關(guān)的很多作業(yè)及打開(kāi)下艙道門(mén)這類(lèi)工作的操作過(guò)程并不復雜，這也使得很多船員在做類(lèi)似工作時(shí)會(huì )麻痹大意，從而導致一些人身傷亡及財產(chǎn)損失的事故，比如：

-某木材船大副在卸完木材后使用克令吊試圖把貨艙內的垃圾吊運丟海，最終導致艙蓋掉落入海的事故。

-2016年2月3日，某輪在開(kāi)往其第二卸貨港途中開(kāi)艙清理已經(jīng)在第一卸貨港卸空的第3貨艙的貨物殘渣。在清理貨物殘渣完成后關(guān)閉艙蓋時(shí)，船舶突遭不規則大涌浪襲擊，突然向左大幅橫搖，撞擊并致使右邊開(kāi)關(guān)艙油馬達斷裂，右邊艙蓋板失去控制后在船舶向左搖晃時(shí)快速滑向左側并猛烈撞擊左邊的艙蓋板，導致左邊的艙蓋板直接脫離滑道后快速沖向船舷欄桿，砸掉20多米長(cháng)的欄桿后掉入海中，而右舷艙蓋板變形并傾斜擱置在第3艙左邊的主甲板和艙口圍。隨后船員緊急搶險，用鋼絲繩/鐵葫蘆及焊接手段等將落在甲板上的右邊艙蓋板綁扎固定并安全抵達第二卸貨港。

事故導致了百萬(wàn)美金的巨大損失；幸運的是，事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有任何人員站立在該艙左側甲板上；可以想象的是：如果當時(shí)有人站立在左側，則很難幸免！

-2017年4月13日，某輪甲板實(shí)習生在關(guān)艙拔艙蓋安全銷(xiāo)時(shí)與開(kāi)關(guān)艙蓋操作人員配合不當導致手指被輕微擠壓而受輕微傷，且導致岸上勞工部門(mén)上船檢查并造成21小時(shí)的船期損失。

-2018年5月20日，某輪在海上開(kāi)艙時(shí)艙蓋脫軌，在采取緊急臨時(shí)規定措施后繞航到附近港口使用岸吊進(jìn)行復位

-某輪當值駕駛員在開(kāi)艙時(shí)因沒(méi)有沿貨艙艙口圍巡視一周而僅憑目視檢查后就匆忙開(kāi)艙，導致一水手的右手兩根手指被艙蓋滾輪切掉一根嚴重受傷(具體參閱UK P&I 的2017年11月14日的防損通報)。

-2018年4月9日， 某輪一水手在開(kāi)貨艙下艙道門(mén)時(shí)因猛用力掀起道門(mén)蓋致其反彈后，該水手本能地想用右手抓住道門(mén)蓋但因道門(mén)蓋的重量及沖力導致其右手被道門(mén)蓋卡夾而嚴重受傷。

下面就以散貨船舶為例，談?wù)勯_(kāi)關(guān)艙蓋及其相關(guān)作業(yè)時(shí)可能存在的風(fēng)險及預防措施：

1.主要風(fēng)險

1)人員受傷，如滑倒、夾碰、踏空/跌落致傷；

2)管系及千斤頂破損導致液壓油泄露流入海中造成海洋環(huán)境污染

3)艙蓋滑出軌道甚至是落海， 特別是海上開(kāi)關(guān)艙時(shí)

4)艙口圍和/或艙蓋受損，如：艙鎖沒(méi)有全部打開(kāi)的狀況下開(kāi)艙導致艙口圍或者艙蓋變形

5)碼頭卸貨設備受損，如：伸入貨艙的裝卸貨設備還未完全從貨艙中撤出就匆忙開(kāi)始關(guān)艙等

6)在對艙蓋設備進(jìn)行保養時(shí)導致的人員受傷

2.開(kāi)關(guān)艙蓋/下艙道門(mén)蓋及其它相關(guān)作業(yè)時(shí)的注意事項

1)根據公司的程序要求并利用良好的水手工藝，根據天氣海況及船舶的相關(guān)狀況進(jìn)行風(fēng)險評估。在惡劣天氣海況時(shí)，禁止開(kāi)關(guān)艙，以防止因船舶搖擺幅度過(guò)大而導致艙蓋滾輪脫軌等事故。關(guān)于縱橫搖的限制，可參考本輪的艙蓋說(shuō)明書(shū)中所允許的最大搖擺度；比如：很多散貨船舶的規定是 Heel/Max. 3°, Trim/Max. 2°

很多普通船員兄弟會(huì )把風(fēng)險評估看成是干部船員的責任， 而干部船員又會(huì )把風(fēng)險評估看成是文件作業(yè)和一種負擔而沒(méi)有切實(shí)根據要求逐步完成風(fēng)險評估，從而會(huì )導致事故的發(fā)生。

公司制定的風(fēng)險評估卡只是針對一些經(jīng)常會(huì )發(fā)生嚴重事故且危險程度較高的工作所制定的防范措施；而船上的工作因工作環(huán)境的特殊性都具備一定的風(fēng)險， 比如：在陸地上一個(gè)安全的環(huán)境里站住不動(dòng)是安全的，但在船上就不一定了， 會(huì )因為突然來(lái)臨的風(fēng)浪而摔倒受傷；因而，只要在船上工作， 任何一個(gè)人都不能依賴(lài)于工作負責人根據工作程序所進(jìn)行的風(fēng)險評估， 自己也應該根據工作環(huán)境、自己的能力(是否可以勝任所安排的工作)、當時(shí)的身體狀況及工作性質(zhì)等對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行評估。

2)船長(cháng)或者大副需要對所有參與艙蓋作業(yè)人員進(jìn)行培訓，培訓內容包括：安全意識、如何根據艙蓋制造商的說(shuō)明及良好的水手工藝正確開(kāi)關(guān)艙蓋(包括應急開(kāi)關(guān)艙蓋)及作業(yè)過(guò)程中的安全注意事項等。

相關(guān)船員應熟悉應急開(kāi)關(guān)艙的作業(yè)程序，防止匆忙中因不熟悉設備的使用而導致的人員受傷及船期損失等事故。

當有很多甲板部人員更換時(shí)，船長(cháng)/大副更應考慮到實(shí)際情況并培訓/合理安排人員進(jìn)行艙蓋開(kāi)關(guān)作業(yè)。

3)應在艙蓋開(kāi)關(guān)控制箱處張貼相關(guān)關(guān)鍵注意事項。

操作人員應將控制開(kāi)關(guān)箱的頂蓋徹底打開(kāi)，否則會(huì )因蓋板的關(guān)閉而導致操作人員受傷。

開(kāi)關(guān)艙蓋必須按照艙蓋制造商的說(shuō)明進(jìn)行，比如:應逐漸移動(dòng)開(kāi)關(guān)操縱桿，艙蓋的控制開(kāi)關(guān)操縱桿應在艙蓋開(kāi)關(guān)后放在中間位置， 而千斤頂的控制操縱桿應在千斤頂落到位置放在DOWN的位置；否則，艙蓋會(huì )因突然移動(dòng)而導致?lián)p傷。

4)開(kāi)關(guān)艙蓋的各個(gè)階段，應由駕駛員或者大副指定的適任人員負責指揮并監督；現場(chǎng)負責的駕駛員或者水手長(cháng)應安排熟悉艙蓋作業(yè)的人員進(jìn)行。

5)夜間開(kāi)關(guān)艙蓋時(shí)，必須有足夠的照明。

6)部分開(kāi)啟的艙蓋，如果在某些特殊情況下必須用帆布等覆蓋，則應在該艙的各顯眼位置放置相關(guān)警示牌，以防止有人在其上行走而導致人員傷亡事故。

7)在開(kāi)關(guān)艙蓋前，應檢查并確保軌道、艙口圍和鏈條無(wú)障礙物；無(wú)人待在艙蓋上等易于致人受傷的關(guān)鍵位置。

在打開(kāi)艙蓋前，應檢查并確保所有艙鎖都已經(jīng)打開(kāi)并處于正確位置，否則就會(huì )導致艙蓋或者艙口圍受損。

建議將所有艙鎖、止動(dòng)器及安全插銷(xiāo)等使用鮮艷的油漆進(jìn)行標記。

已經(jīng)發(fā)生多起因開(kāi)艙人員沒(méi)有進(jìn)行仔細檢查就匆忙開(kāi)艙而導致的艙口圍受損事故。

8)在艙蓋開(kāi)關(guān)的過(guò)程中，所有在艙口圍/艙蓋周?chē)娜藛T應盡可能遠離；如果艙蓋是側開(kāi)式的(SIDE ROLLING)，則任何人員都不應在艙蓋的左右方向上。

9)船舶靠泊后，大副應與工頭進(jìn)行溝通；在裝卸貨物中需要進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙作業(yè)時(shí)，當值駕駛員應與值班溝通保持密切聯(lián)系，確保艙蓋的安全開(kāi)關(guān)。

10)如果裝卸工人需要在艙蓋進(jìn)行指揮等作業(yè)時(shí)，應與工頭進(jìn)行商量并將相關(guān)安全扶手欄桿/安全繩安裝在艙蓋上；這些欄桿/安全繩必須牢固安裝。

11)在艙蓋開(kāi)關(guān)過(guò)程中嚴禁人員趴在艙口查看艙內情況，嚴禁人員手扶著(zhù)艙口軌道；必須要時(shí)，參與人員應充分溝通并停止艙蓋開(kāi)關(guān)后再進(jìn)行觀(guān)察。

12)任何人員都應避免從艙蓋下方與艙蓋軌道/艙口圍的間隙探身觀(guān)看貨艙的情況；特別是在海上或艙蓋沒(méi)有完全開(kāi)到位并固定的時(shí)候，更應禁止此類(lèi)行為。

13)在艙蓋完全打開(kāi)后應立即將艙蓋安全銷(xiāo)插到位，必要時(shí)艙蓋下方用滑車(chē)拉住，否則會(huì )導致脫軌等事故；在艙蓋未完全開(kāi)到位時(shí)，一定要提醒開(kāi)關(guān)艙操作員，不能動(dòng)操作手柄，以防被夾傷；如果艙蓋離主甲板很高導致安全銷(xiāo)位置也很高，則不應手扶艙蓋軌道攀登或者站立在艙蓋軌道上插拔安全銷(xiāo)，而是應該通過(guò)專(zhuān)用平臺/梯子進(jìn)行。

大副應每月按照規定對艙蓋包括止動(dòng)器及安全插銷(xiāo)進(jìn)行檢查， 確保止動(dòng)器及安全插銷(xiāo)沒(méi)有丟失且活絡(luò )。

14)建議開(kāi)關(guān)艙時(shí)倆人一組，一人操作手柄，一人在另一側觀(guān)察，如有異常，立即叫停。

但在進(jìn)行開(kāi)關(guān)前的巡視時(shí)，必須各自巡視一圈,防止遺漏;比如：開(kāi)艙前，某個(gè)艙鎖未開(kāi)，但巡視時(shí)甲乙兩人都認為對方已經(jīng)確認過(guò)了。

當其中一人要插拔止動(dòng)塊/安全銷(xiāo)時(shí)，應通知負責艙蓋控制開(kāi)關(guān)的人員并要求其停止作業(yè)；而在完成插拔并遠離后后再通知負責操縱開(kāi)關(guān)手柄的人員進(jìn)行開(kāi)關(guān)。

15)必須特別注意的是：參與艙蓋開(kāi)關(guān)的人員必須彼此密切配合，操縱艙蓋開(kāi)關(guān)的人員必須謹慎操作，并聆聽(tīng)是否有任何異常聲響；而一旦在艙蓋開(kāi)關(guān)作業(yè)過(guò)程中聽(tīng)到任何異常聲響時(shí)，必須立即停止作業(yè)。

在艙蓋的開(kāi)關(guān)過(guò)程中，嚴禁盲目操作其動(dòng)力單元。動(dòng)力單元處應懸掛警示牌，如“艙蓋作業(yè)進(jìn)行中”等。

16)在艙蓋即將全部關(guān)閉或者全部打開(kāi)之前，應控制好艙蓋的開(kāi)關(guān)速度，以較慢的速度開(kāi)關(guān)，以避免快速開(kāi)關(guān)對艙蓋帶來(lái)?yè)p傷。

17)為了防止人員跌落受傷，在艙蓋上進(jìn)行除銹油漆等保養作業(yè)時(shí)或者拆裝防護欄桿時(shí)，在艙蓋上的作業(yè)人員應使用安全帶。如果在艙蓋上使用皮龍等進(jìn)行沖洗作業(yè)時(shí)或者對灑落貨物吹掃時(shí)，也應特別留意，防止跌落或者因皮龍壓力而被推倒跌落。

確實(shí)在很多時(shí)候系安全帶并不是很方便很舒適，但安全帶的使用卻可以在很大程度上實(shí)實(shí)在在地保證作業(yè)人員的安全。

風(fēng)浪天時(shí)，除非緊急情況， 否則應嚴禁在艙蓋上進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

上圖中是2016年4月12日某輪在澳大利亞港口裝貨后一船員沒(méi)有系帶防墜落裝備就站立在艙蓋邊緣進(jìn)行吹掃散落貨物被碼頭工人拍照后報告了RIGHTSHIP, 后公司提交了改正措施并被RIGHTSHIP及碼頭接受后才被從黑名單中移除。

18)在關(guān)閉艙蓋后， 所有的艙鎖都必須緊固。

19)在日常的艙蓋作業(yè)中， 要相互合作好，防止合作過(guò)程中的不當操作而導致的人員受傷， 比如:在活絡(luò )艙蓋的鉸鏈式止動(dòng)器時(shí)就應防止擠傷或者切傷。

20)打開(kāi)下艙道門(mén)時(shí)，應緩緩用力，防止突然用力時(shí)導致腰部扭傷等情況的發(fā)生；在風(fēng)浪天開(kāi)關(guān)下艙道門(mén)過(guò)程中，應站好并防止道門(mén)蓋因船舶搖擺而突然關(guān)閉導致人員受傷；下艙道門(mén)打開(kāi)后， 應立即將固定道門(mén)蓋的安全銷(xiāo)插好。

21)為防止管系破損后液壓油泄露導致的海洋環(huán)境污染事故， 平時(shí)就要做好日常的檢查及保養工作；另外，在開(kāi)關(guān)艙蓋時(shí)應按照操作程序進(jìn)行操作以防止誤操作導致的管系破裂。

當然，開(kāi)關(guān)貨艙艙蓋/貨艙下艙道門(mén)蓋及進(jìn)行其它與之相關(guān)作業(yè)時(shí)還有上述沒(méi)有提及的其它風(fēng)險， 需要船長(cháng)及大副根據船舶/船員及現場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行認真評估并采取對應的安全措施，以確保作業(yè)安全順利地進(jìn)行。