浦東海事局安檢員對某干貨船進(jìn)行FSC檢查時(shí)發(fā)現該輪左舷氣脹式救生筏附連的靜水壓力釋放器的進(jìn)水孔被異物堵塞，導致自由漂浮功能失效。該缺陷看上去雖然很不起眼，但在緊急情況下，會(huì )嚴重影響救生筏的釋放，并且在安檢中已經(jīng)多次發(fā)現該型號的靜水壓力釋放器存在安裝方向錯誤的問(wèn)題。 本期給大家帶來(lái)該典型案例的分析，希望相關(guān)公司岸基管理人員和船員引起重視，查擺是否存在此類(lèi)問(wèn)題，并及時(shí)整改~船舶類(lèi)型：干貨船
總噸：1747
船長(cháng)：83.76米
龍骨安放日：
2018-2-7
0628：艇甲板左舷氣脹式救生筏靜水壓力釋放器的進(jìn)水孔被堵塞。《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則2011》 第4篇第3章3.1：每只救生筏或救生筏組的存放應設有一個(gè)符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規則》第4篇第3章附錄2《國際救生設備規則》第IV章4.1.6要求的自由漂浮裝置，以使每只救生筏能自由漂浮，如為氣脹式，在船舶下沉時(shí)能自動(dòng)充氣。
自由漂浮裝置中使用靜水壓力釋放器者，則該脫開(kāi)裝置應在水深不超過(guò)4米處，自動(dòng)脫開(kāi)救生筏。 本船安放龍骨時(shí)間為2018年2月7日，《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則2011》對該船適用。該船兩只氣脹式救生筏的自由漂浮裝置所使用的是JSQ-III型靜水壓力釋放器，其自動(dòng)釋放原理為當海水浸沒(méi)至艇甲板以上時(shí)，海水由靜水壓力釋放器的進(jìn)水孔進(jìn)入蓄水腔，其內部膜片由于受到海水壓力而壓縮彈簧，使芯軸內移，同時(shí)救生筏連同容器在浸沒(méi)后產(chǎn)生浮力，使吊鉤受力而繞軸轉動(dòng)，帶動(dòng)保險鉤同時(shí)旋轉，使鉤環(huán)脫落。救生筏連同容器在浮力作用下上浮，在水深不到4米處，薄弱繩連接斷裂，救生筏充氣成型漂浮至水面。
圖2：JSQ-III型靜水壓力釋放器結構圖
圖3：JSQ-III型靜水壓力釋放器實(shí)物
在檢查該船艇甲板左舷氣脹式救生筏附連的靜水壓力釋放器時(shí)，安檢員不能觀(guān)察到其進(jìn)水孔，船方解釋其靜水壓力釋放器在做維護保養時(shí)，由于疏忽將牛油等物質(zhì)涂抹過(guò)度而將進(jìn)水孔全部堵塞。浸水孔如被堵塞，海水不能進(jìn)入靜水壓力釋放器蓄水腔，將導致該救生筏的自由漂浮功能失效。該型號靜水壓力釋放器的使用說(shuō)明中也特別提示不得在靜水壓力釋放器上隨意涂抹以防堵塞進(jìn)水孔，船員應定期檢查進(jìn)水孔的狀況保證其暢通無(wú)阻。
安檢員要求船方開(kāi)航前整改此項缺陷，同時(shí)，提醒船方在做救生設備周度和月度檢查時(shí)不能流于形式，應保證其在緊急時(shí)處于即刻可用的狀態(tài)。最后，船方按照該型號靜水壓力釋放器使用說(shuō)明的要求去除堵塞進(jìn)水孔的異物。對于氣脹式救生筏自由漂浮裝置除應檢查其首纜、易斷繩、靜水壓力釋放器的連接方式是否正確以外，還應根據其不同型號檢查進(jìn)水孔等部位是否處于良好狀態(tài)，該問(wèn)題的存在也反映出船員未嚴格落實(shí)救生設備周度和月度檢查的相關(guān)要求，究其根源，一方面是安全意識薄弱，未充分重視；另一方面是責任船員對于相關(guān)救生設備原理不熟悉。由于安檢員在安檢過(guò)程中已經(jīng)多次發(fā)現該型號的靜水壓力釋放器存在安裝方向錯誤的問(wèn)題，在此強調，其正確安裝方向應為其平面端面向舷內，如果安裝方向平面端面向舷外，在救生設備周度和月度檢查時(shí)檢查人員不能觀(guān)察到其進(jìn)水孔，難以判定其是否處于暢通狀態(tài)。此外，若靜水壓力釋放裝置意外松脫，檢查人員也難以將復位頂針插入其平面端上的復位孔進(jìn)行復位。
