浪太急：當船舶在航行中遭遇惡劣天氣時(shí)，產(chǎn)生的橫搖對船載集裝箱的穩定性影響最大，造成固定集裝箱的各種鎖具開(kāi)始出現松動(dòng)，此時(shí)綁扎鎖具除了要承受正常的靜拉力外，還會(huì )受到因鎖具松動(dòng)產(chǎn)生間隙而引起的加速度影響，綁扎鎖具受到的力一旦超過(guò)其破斷強度會(huì )被拉斷。

裝不好：配載方面：為提高集裝箱班輪的周轉效率，大多數遠洋運輸公司都有自己的集裝箱預配中心，而港口預配中心的配載員，更多考慮如何保持多頭作業(yè)、提高裝卸效率，以縮短在港時(shí)間、創(chuàng )造經(jīng)濟效益；且不像船長(cháng)、大副那樣了解船上的所有配載安全因素，所以預配圖很可能會(huì )對船舶的穩性或綁扎產(chǎn)生負面影響。

積載方面：盡管SOLAS公約已經(jīng)有了集裝箱稱(chēng)重的要求，但在有些地區港口仍存在集裝箱重量申報不準的情況，導致單列集裝箱重量失衡（上重下輕）或超重，這對集裝箱的正確積載帶來(lái)不利影響。

甲板上裝載的重箱越來(lái)越高，導致船舶初穩性高度（GM）變小，橫穩性不足，受到較小的橫向力也會(huì )發(fā)生較大的橫傾。當船舶搖擺劇烈時(shí)，多角度的綜合外力作用很可能將鎖具或綁扎基座損壞，導致集裝箱倒塌甚至落水。即便是重箱在艙內、輕箱和空箱在甲板積載，也會(huì )導致船舶的穩性過(guò)大，使船舶橫搖的加速度變大。在遭遇惡劣天氣時(shí)，船舶將在短時(shí)間內產(chǎn)生強烈的縱蕩和橫搖，很有可能造成甲板集裝箱的鎖具功能失效被甩到海里。

綁不牢：集裝箱的綁扎系固不滿(mǎn)足《貨物系固手冊》的具體要求，導致船舶帶病開(kāi)航。如船載固定或移動(dòng)式的綁扎系固鎖具腐蝕或缺失、集裝箱堆垛縱向重量分布失衡、特殊尺寸或重量的集裝箱積載位置錯誤、未嚴格按照手冊的要求進(jìn)行綁扎系固等。

目前，船載集裝箱的綁扎系固工作普遍由碼頭工人負責，由于船員較少往往不能進(jìn)行有效監督。另外，集裝箱船的班期緊張，客觀(guān)上造成綁扎工人沒(méi)有足夠的時(shí)間完全按照系固手冊的要求正確綁扎。且各港口綁扎工人的工作質(zhì)量參差不齊，不能保證綁扎質(zhì)量，松緊器沒(méi)有上緊的現象比比皆是。

船太大：隨著(zhù)集裝箱船舶的大型化發(fā)展，超大船寬使得船舶穩性過(guò)大。大型集裝箱船的船體線(xiàn)型系數和航速使其更容易發(fā)生參數橫搖現象，一旦遭遇參數橫搖，即使外界風(fēng)浪并不是十分劇烈的情況下，船舶也會(huì )產(chǎn)生幅度非常大的橫搖，對集裝箱的系固構成嚴重威脅。隨著(zhù)船舶吃水和甲板集裝箱堆高的增加，集裝箱船更易受風(fēng)、流影響。

如何預防集裝箱坍塌？

1.監管方面：加強對船舶遵守《貨物系固手冊》情況的核查，包括集裝箱系固綁扎屬具的維護保養、不同尺寸或重量集裝箱的合理積載、集裝箱堆垛的綁扎系固方式和力度校核等。同時(shí)，進(jìn)一步加強對船載集裝箱重量的驗證。

2.船員方面：船員應對集裝箱預配圖、船舶配載系固校核情況等進(jìn)行監督審核。裝貨前，船方應嚴格審核碼頭預配中心的預配圖。大副應將本船的系固要求和各BAY位的具體綁扎示意圖清楚地告知綁扎工人，在簽署綁扎工單前應當確認綁扎工人完全按照船方要求全面完成了綁扎工作。

航行途中加強惡劣天氣管理，做好航線(xiàn)設計，并按照IMO有關(guān)惡劣天氣下良好做法通函的要求操縱船舶，避免“騎浪”航行。在保障船員安全的情況下，安排船員對集裝箱綁扎情況進(jìn)行不間斷巡查和加固，防止鎖具松動(dòng)。船方還應加強對集裝箱鎖具的日常維護保養工作，對于因腐蝕老化而確需更換或者維修的鎖具，及時(shí)向公司提出申請。

3.航運公司方面：公司除了應當把系固鎖具納入維護保養計劃外，還應將集裝箱系固情況的檢查作為關(guān)鍵性操作納入公司管理體系文件。航運公司應合理安排集裝箱班輪的營(yíng)運周期，在制定靠離泊計劃時(shí)，為船舶在完貨后需要開(kāi)展的包括系固檢查在內的各種開(kāi)航前自查工作留出充足的時(shí)間。對于船方提出的集裝箱鎖具維修或更換申請要及時(shí)提供岸基支持。

4.碼頭工人方面：應合理安排碼頭工人排班，避免疲勞上崗，導致綁扎系固不到位。還應加強對碼頭工人的資格培訓和崗位技能培訓，提高其安全意識、責任意識和操作技能，從源頭上消除集裝箱落水的安全隱患。