塔身標準節作為塔式起重機的關(guān)鍵結構，主要承受塔機上部傳遞的軸向壓力、水平力、彎矩和扭矩。目前絕大多數塔機廠(chǎng)家的中小型塔機（800kN·m及以下）都采用螺栓連接形式，且螺栓均為高強度螺栓。但是，在對塔機日常檢查工作中，經(jīng)常出現連接螺栓松動(dòng)的情況，那是什么原因導致塔機標準節螺栓松動(dòng)呢？現結合行業(yè)現狀，就塔機標準節連接螺栓松動(dòng)的原因分析、危害及預防措施，做如下探討。

　　一．塔身標準節連接螺栓松動(dòng)的原因

　　我們先來(lái)分析塔身的受力特點(diǎn)，塔身受力可簡(jiǎn)化為：垂直于水平面的彎矩M、在水平面的扭矩T、軸向壓力N、水平力F，其中M、T對螺栓松動(dòng)影響較大。當吊臂吊起重物時(shí)，M為正值，放下重物后M為負值?；剞D啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的T為正值，回轉制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的T為負值。在正常工作時(shí)，塔機頻繁地吊起和放下重物，吊臂反反復復地啟動(dòng)和制動(dòng)，使塔身承受正負交替頻繁變化的彎矩和扭矩，導致標準節連接螺栓受力在反復不斷的變化，這是螺栓松動(dòng)的根本原因。塔機的工作特點(diǎn)決定了標準節連接螺栓受力特點(diǎn)，這是不可克服的。為此，各塔機廠(chǎng)家對塔機標準節連接螺栓都采用高強度螺栓。有關(guān)塔機的規范和各塔機廠(chǎng)家的使用說(shuō)明書(shū)都對這種螺栓連接的安裝提出了要求，要求在安裝時(shí)施加預緊力，對不同規格的連接螺栓給出了不同的預緊力值，如對常用的M36螺栓，其預緊力為：339KN。要達到準確施加預緊力，必須根據高強度螺栓的扭矩系數計算應作用在螺栓上擰緊扭矩，對上述級M36螺栓，其理論預緊力矩約為1700N·m。而目前在國內市場(chǎng)，安裝塔機時(shí)幾乎全是憑操作工人經(jīng)驗擰緊螺栓，很多操作工人連規定的預緊力和理論預緊扭矩的概念都沒(méi)有，更談不上用扭矩來(lái)控制螺栓預緊力了。還有，擰緊標準節連接螺栓是在高空作業(yè)，操作條件不好，要想將實(shí)際預緊扭矩施加到1700N.m及以上時(shí)，工人勞動(dòng)強度將大大增加，要想直接靠人力將預緊扭矩擰到符合要求極難做到。

　　由此可見(jiàn)，實(shí)際安裝的塔機的螺栓預緊力幾乎都達不到規定的預緊力要求，這是螺栓松動(dòng)的重要原因。還有，塔機頂升加節時(shí)，吊臂側的標準節連接接觸面受拉，平衡臂側的標準節連接接觸面受壓，在相同擰緊扭矩作用下，此時(shí)兩側螺栓中的預緊力相等。當塔吊旋轉，吊臂方向變化后，塔身標準節接觸面受壓受拉情況改變，螺栓中的受力變化很大，特別是將吊臂轉到與頂升加節時(shí)相反的方向，原吊臂側的標準節連接接觸面由受拉變到受壓，其螺栓所受的拉力大大減小，特別當原預緊力比正確值少得太多時(shí)，將有可能沒(méi)有預緊力了，這是螺栓松動(dòng)的另一重要原因。還有些單位，對塔機管理不嚴格，原本配有雙螺帽(一顆厚的受力螺帽，一顆薄的防松螺帽)的螺栓，在安裝時(shí)只裝了一顆螺帽，螺栓連接原有的防松措施沒(méi)有了，又在交替變化頻繁的荷載作用下工作，很容易松動(dòng)。還有對塔機班組的管理不到位，操作工人疏于對螺栓的檢查、緊固，一旦有螺栓松動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現緊固，使其它螺栓受力狀況惡化，引起較多數量的螺栓松動(dòng)。

　　二.塔身標準節連接螺栓松動(dòng)的危害

　　塔身標準節連接螺栓是不允許出現松動(dòng)的，其危害極為嚴重?！督ㄖ狡鹬貦C安全規程》(GB5144-2006)第條明文規定：“連接螺栓必須采用扭矩扳手或專(zhuān)用扳手，按裝配技術(shù)要求擰緊”，這類(lèi)塔吊的使用說(shuō)明書(shū)中也做出了同樣的要求。螺栓松動(dòng)后，當彎矩在該螺栓方位的標準節主肢中產(chǎn)生拉力時(shí)，將使兩標準節接觸面產(chǎn)生間隙。對高度為獨立塔身且未附著(zhù)的塔吊，在下部第二、三節標準節連接處產(chǎn)生的間隙，在吊臂根部處的水平位移將增大2mm，如果多個(gè)接觸面產(chǎn)生間隙，則塔身變形急劇增加，對塔身受力更為不利，甚至釀成倒塔事故。螺栓松動(dòng)后，在塔機上部荷載的作用下，本應固接在一起的兩個(gè)標準節的接觸面必將產(chǎn)生軸向往復移動(dòng)，原本無(wú)沖擊荷載的螺栓連接結構間產(chǎn)生沖擊荷載，螺栓及連接結構中的荷載效應大幅度升高，極易導致螺栓及連接結構的破損，甚至塔身折斷。由此可見(jiàn)，對標準節連接螺栓松動(dòng)未及時(shí)發(fā)現或置之不管，是何其危險！　

　　三．預防措施

　　1. 塔機管理單位應加強管理，督促塔機作業(yè)班組（或專(zhuān)門(mén)的維修保養班組）經(jīng)常性的檢查、緊固標準節螺栓。根據經(jīng)驗，至少應每周檢查一次標準節螺栓，如發(fā)現有松動(dòng)現象，及時(shí)緊固。

　　2. 采用合理的方法緊固標準節螺栓。常用旋轉吊臂，依次對塔身受壓側的螺栓緊固。日常使用中的檢查緊固，在塔吊空載狀態(tài)下，將小車(chē)走到臂根處，從下而上地檢查、緊固平衡臂側的螺栓，該側完后，再將吊臂旋轉180度，從上而下地檢查、緊固另一側的螺栓，直至全部完成。每次頂升加節完后，按上述方法將本次新加裝的標準節螺栓檢查緊固一遍。

　　3. 塔機安裝時(shí)，加強安全技術(shù)交底工作。一定要向安裝人員講明標準節連接螺栓預緊力不夠的危害，所安裝塔吊標準節連接螺栓的理論預緊扭矩（要具體到用多長(cháng)的加力桿，施加多大的力），以及標準節螺栓的正確地緊固順序。

　　4. 嚴格塔機管理，塔機各原廠(chǎng)配件一律不得不合理的省略和代用，特別對功能性的零部件。

　　5. 施工單位設備管理部門(mén)在對塔機進(jìn)行檢查，必須有人上機認真仔細地檢查，對檢查出的問(wèn)題及時(shí)向塔機主管單位通報情況，及時(shí)整改隱患。

　　塔機標準節螺栓的緊固，是一件說(shuō)起來(lái)容易，實(shí)際操作起來(lái)卻很不容易做好的事情，但其又對塔機的安全使用關(guān)系極大。希望行業(yè)各主體責任單位，尤其是科研院所和制造廠(chǎng)家，增強對這方面的認識，研究出好的方法和工具，各施工單位加強管理，確保塔機的安全使用。（文章來(lái)源：駿晨建設）