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專(zhuān)家談|徐斌華:關(guān)于VOCs處理與安全的幾個(gè)問(wèn)題(一)

專(zhuān)家簡(jiǎn)介:徐斌華,男,教授級高級工程師,東華工程科技有限公司儲運專(zhuān)家?!妒蛶煸O計規范》《工業(yè)企業(yè)干式氣柜安全技術(shù)規范》《液體裝卸臂工程技術(shù)要求》等規范審查專(zhuān)家。

深度好文:1525字 | 3分鐘閱讀


《關(guān)于VOCs處理與安全的幾個(gè)問(wèn)題》目錄如下:

01

第一節  載重2萬(wàn)噸以下的液體?;反皢?wèn)題

02

第二節 液化烴槽車(chē)干式接頭問(wèn)題

03

第三節 汽車(chē)槽車(chē)密閉裝車(chē)問(wèn)題

04

第四節 現有儲罐VOCs回收問(wèn)題


第一節 載重2萬(wàn)噸以下的液體?;反皢?wèn)題

閱讀前思考:

船舶VOCs處理相關(guān)規范有哪些?

現有VOCs規范存在哪些問(wèn)題?

1.1現狀

據說(shuō),我國載重2萬(wàn)噸以下的散裝液體?;反坝?400艘,有關(guān)船舶的規范沒(méi)有要求船艙惰化(充氮)。但是,規范明確要求船舶要做VOCs處理。


1.2案例1

2016年5月9日上午9點(diǎn),位于南京八卦洲與揚子石化8號碼頭段的長(cháng)江江面上,一艘貨船在發(fā)出兩聲巨響后起火,隨即江面上濃煙滾滾。


事故發(fā)生在長(cháng)江寶塔水道,發(fā)生爆炸的兩艘船舶舷號分別為“蘇東油0020”和“蘇東油0021”,均為空載的化工品運輸船,當時(shí)兩艘船正停泊在錨地,進(jìn)行檢修。


據了解,爆炸發(fā)生時(shí),兩艘船上一共有8名人員,目前救援人員已經(jīng)救起6人,截至下午4點(diǎn)半,記者從相關(guān)搜救部門(mén)獲悉,2名失蹤人員尸體被找到,確認已身亡。根據此前報道兩名失蹤人員系“蘇東油0021”的1名船員和1名修理工。

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1.3案例2

2018年2月6日,一艘?;反霸陂L(cháng)江常州段爆炸起火,一名船員身上被火燒到。


記者了解到,5日晚上,起火船只在江陰南榮碼頭卸貨,到常州段?;峰^地拋錨,不想突然爆炸起火。

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1.4案例3

2018年2月25日下午一點(diǎn)多鐘,在長(cháng)江南京八卦洲岔江的江面上,一艘通達化0098號油輪船舶發(fā)生爆炸,爆炸造成一人失蹤,一人受傷。

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記者了解到,這艘油輪屬于江西通達航運股份有限公司,1000噸位,當天運載的是MPBE助燃劑,好在事發(fā)時(shí)已卸載成空船,爆燃的部位是在油輪的艏部。目前傷者被送往醫院救治,爆燃沒(méi)有造成泄漏與污染。


1.5 其他

網(wǎng)上還有一些?;反氨ǖ陌咐?,有年代已久,報道的內容不全,不再引用。


1.6 船舶VOCs處理有關(guān)的規范

1)《碼頭油氣回收設施建設技術(shù)規范(試行)》JTS 196-12-2017;

2)《碼頭油氣回收船岸安全裝置》JT/T 1333-2020;

3)《船舶油氣回收安全技術(shù)要求》JT/T 1346-2020;

4)《油船油碼頭安全作業(yè)規程》GB 18434-2001。


1.7問(wèn)題

上述規范1)2)3)都提到了船舶VOCs要處理,規范4)也說(shuō)到了惰氣(充氮)系統,但是,沒(méi)有說(shuō)2萬(wàn)噸以下的散裝油品船舶是否要惰化。


嚴格來(lái)說(shuō),上面的規范只是針對油品,與散裝液體化工品無(wú)關(guān)。


一方面,環(huán)保部門(mén)要求VOCs要處理;而另外一方面散裝液體化工品船舶又沒(méi)有相應的規范做出惰化的具體要求。


于是,出現了一個(gè)奇怪的現象:很多液體?;反a頭設有船岸安全裝置、油氣回收裝置,實(shí)際上是擺設,用不起來(lái)!


因為:散裝液體化工品船舶如果沒(méi)有惰化(充氮),裝船時(shí),呼出的氣體氧含量超過(guò)13%,最多能到19%。船岸安全裝置是氧含量超過(guò)6%報警,氧含量超過(guò)8%連鎖關(guān)閉進(jìn)口閥門(mén)。少數碼頭油氣回收裝置雖然在使用,采用的是關(guān)閉氧含量分析儀的信號或者向氧含量分析儀吹氮氣。


1.8建議

1)要求所有的散裝液體化工品船舶惰化(充氮)。

2)惰化(充氮)船舶可以有效的避免燃燒、爆炸事故。當然,也要防止惰氣(氮氣)窒息事故。

3)惰化(充氮)船舶才能在裝船時(shí)實(shí)現真正的VOCs處理。

4)由于船舶設置制氮設備成本較高,且老舊船舶安裝位置難找,建議卸船時(shí),由岸上補充氮氣。船舶載重量大熱容量大,船艙位于水線(xiàn)以下,水溫變化小,船艙工作壓力高,超過(guò)10000Pa,可以抵消溫度的變化帶來(lái)的氣體體積的變化。