火車(chē)可以說(shuō)是人類(lèi)近代最偉大的發(fā)明之一，正是由于它的出現，改變了無(wú)數人的出行方式，也成為了人類(lèi)現代最重要的交通工具之一。

很多人從小就對關(guān)于火車(chē)的動(dòng)畫(huà)片和玩具，產(chǎn)生了濃厚的興趣，等長(cháng)大后坐過(guò)火車(chē)后這種興趣不但不會(huì )減少，反而又有了更多的疑問(wèn)。

例如說(shuō)火車(chē)是怎么掉頭的，火車(chē)駕駛室沒(méi)有方向盤(pán)怎么轉彎啊，等等新的問(wèn)題。

最近又有小伙伴們提出了這樣一個(gè)問(wèn)題，每組車(chē)廂都是由一對掛鉤連接起來(lái)的，看上去連接得還不是很緊密，并且還會(huì )搖搖晃晃的，怎么就不會(huì )脫開(kāi)呢，為什么不直接連在一起，還要用這種看似并不牢固的車(chē)鉤。

列車(chē)掛鉤

列車(chē)掛鉤也被稱(chēng)為車(chē)鉤，它是用于將列車(chē)或者是機車(chē)組連接在一起的掛鉤，所以列車(chē)掛鉤具有連接多組機車(chē)，傳遞機車(chē)的牽引力，還能起到讓機車(chē)保持一定的距離起到緩沖的作用，所以說(shuō)列車(chē)掛鉤起到了非常重要的作用。

掛鉤是重要的機車(chē)部件，所以制造過(guò)程是采用鍛造工藝完成的，這樣會(huì )讓材料內部更加精密，從而提高列車(chē)掛鉤的強度。

我們經(jīng)?？梢钥吹?，不管是普通列車(chē)還是動(dòng)車(chē)高鐵，8節車(chē)廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連接在一起。

有時(shí)會(huì )將多組連接在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機車(chē)的運輸能力。

只要是同型號的列車(chē)組，就隨時(shí)可以根據運力的大小，來(lái)增加或者減少列車(chē)組，以保持列車(chē)運力的靈活性，這樣還能節能，可提高列車(chē)的利用效率。

詹式掛鉤是誰(shuí)發(fā)明的

最早機車(chē)之間的連接就是用普通的鐵鏈，將需要連接的車(chē)廂在連接處綁在一起，這種連接方法費時(shí)費力還不結實(shí)，上坡時(shí)受力太大容易脫節，下坡時(shí)容易出現追尾碰撞，所以經(jīng)常出現安全事故。

圖片來(lái)源：pixabay

后來(lái)，有一個(gè)叫詹內的美國鐵路工程師，發(fā)現列車(chē)在連接時(shí)的諸多缺點(diǎn)后，決定發(fā)明一款方便實(shí)用的的列車(chē)掛鉤。

在一次見(jiàn)到一群小朋友做游戲時(shí)，相互之間手鉤手的場(chǎng)面后，突然想到了能不能發(fā)明一款同樣的列車(chē)連接裝置。

經(jīng)過(guò)了無(wú)數次的失敗后，最后終于發(fā)明了這種沿用至今的列車(chē)自動(dòng)連接掛鉤，后來(lái)為了紀念詹內的這一偉大的發(fā)明，人們就將這種列車(chē)掛鉤命名為“詹式掛鉤”。

也正是因為這個(gè)名字，讓很多的人誤將這種掛鉤與“中國鐵路之父”，詹天佑聯(lián)系在一起，并將這種鐵路掛鉤視為詹天佑的發(fā)明。

還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時(shí)候，就已經(jīng)使用了這種自動(dòng)掛鉤，這也是很多人認為，這種自動(dòng)掛鉤是詹天佑發(fā)明的的原因之一。

掛鉤原理

詹式機車(chē)掛鉤就像兩只鐵手一樣，安裝在車(chē)廂的前端，在鐵手的掌心里有個(gè)“機關(guān)”，所以只要兩只鐵手一碰，觸發(fā)了“機關(guān)”就會(huì )緊緊的握在一起。

機車(chē)掛鉤主要是由鉤頭，鉤身以及鉤尾這三部分組成的，而在鉤頭內部還有鉤舌，鉤舌銷(xiāo)，鎖提銷(xiāo)，鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。

它也是利用了簡(jiǎn)單而巧妙的機械原理，就實(shí)現了掛鉤的開(kāi)，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實(shí)際上這種掛鉤簡(jiǎn)單實(shí)用而且還很安全。

當機車(chē)需要連接時(shí)，兩個(gè)掛鉤靠近后，掛鉤從斜面產(chǎn)生擠壓力擠開(kāi)彈簧鉤舌對口就會(huì )打開(kāi)，形成掛鉤的握手，此時(shí)掛鉤進(jìn)入后彈簧就會(huì )反彈，鎖提銷(xiāo)也會(huì )落下，掛鉤就不會(huì )脫鉤。

要想脫鉤時(shí)，只需要提起鎖提銷(xiāo)，鉤舌也會(huì )同時(shí)被撐開(kāi)，此時(shí)只要鎖舌受到拉力就可以向外轉開(kāi)脫離掛鉤，兩只鐵手就能輕松的分開(kāi)了。

動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤

因為動(dòng)車(chē)的速度更快，自動(dòng)化程度更高，列車(chē)的各個(gè)零部件也就更加精密，所以動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區別。

動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤都采用電氣自動(dòng)連接，為了讓列車(chē)運行更加平穩，減少零部件之間的摩擦和噪音，車(chē)鉤連接處已經(jīng)沒(méi)有了間隙，實(shí)現了無(wú)縫對接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車(chē)鉤也被稱(chēng)為密接式車(chē)鉤。

這種密接式車(chē)鉤具有實(shí)現真正密接，實(shí)現真正自動(dòng)連接以及解鉤的特點(diǎn)，主要由機械鉤頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的。

當車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，此時(shí)鉤舌定位桿處于待掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內。

列車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)掛鉤的鉤舌都伸入到對方的鉤頭內，將定位桿頂塊推離待掛狀態(tài)，鉤舌彈簧力還會(huì )推動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉動(dòng)，最后讓鉤舌完全進(jìn)入是對方的鉤嘴內，最后完成連接。

列車(chē)在解鉤時(shí)，通過(guò)電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉動(dòng)，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開(kāi)，完成解鉤，定位桿又會(huì )復位，車(chē)鉤又會(huì )重新處于待掛狀態(tài)。

車(chē)鉤是各種機車(chē)最基本的，同時(shí)又是最重要的部件之一，也正是有了如動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤這樣的部件，才讓如今的列車(chē)更加的安全，舒適以及智能。