淺談寒冷天氣下和冰區的安全操作

船舶在寒冷區域/冰區航行或錨泊，低溫/冰雪及濕滑等因素不僅會(huì )影響機器設備的可靠運行和船舶航行安全，還會(huì )給船員兄弟們日常的工作和生活帶來(lái)隱患。

冰區航行需要特別的技能和預防措施，船長(cháng)應了解與寒冷氣候操作特別是冰區操作相關(guān)的風(fēng)險；船員應了解在寒冷氣候工作的危險，熟悉防止低溫凍傷的操作要點(diǎn)。

船舶及其設備不一定被設計為能夠在冰區操作，因而計劃在冰區操作的船舶，必須考慮到冰塊可能堵塞海底門(mén)海水入口而采取蒸汽加熱防止堵塞海底門(mén)等措施以保證必要的海水供應。一旦海底門(mén)被堵塞而缺少足夠的冷卻水，可能導致船舶失去動(dòng)力或者失電/設備損壞及移動(dòng)受限等，因而可能進(jìn)一步導致船舶停工維修/停租甚至出現擱淺及船舶滅失。

理論上沒(méi)有冰區加強結構的船舶不應在任何情況下推冰前行；但在現實(shí)操作過(guò)程中，因種種原因會(huì )有很多船舶不得不在嚴寒水域/冰區進(jìn)行航行。

為確保寒冷水域及冰區的安全及順利操作，船舶應加強培訓以增強所有船員的安全意識；在實(shí)際工作中各部門(mén)及主管人員應扎實(shí)地落實(shí)安全操作程序及安全防護要求，積極采取預防及保護措施。

1.一般預防措施

AA)  在進(jìn)入寒冷天氣水域/冰區前，應采取如下一般性預防措施：

1)船長(cháng)在開(kāi)航前應檢查自身船舶有無(wú)冰區加強和冰區加強的級別，并應仔細考慮寒冷氣候和冰區安全操作要求的預防措施，并和駕駛員輪機員根據本輪及船舶即將到達的寒冷地區的實(shí)際情況制定本船的行動(dòng)措施。

2)船長(cháng)應召開(kāi)安全會(huì )議，就寒冷氣候和冰區的特點(diǎn)及操作程序培訓所有船員并向他們介紹相關(guān)情況，及暴露于極寒天氣下風(fēng)險。

船舶進(jìn)入冰區可能遇到很多意想不到的困難與風(fēng)險，如船員工作環(huán)境惡化 / 同樣的工作比正常天氣海況時(shí)難度增大 / 船舶的操縱變得困難 / 可能的船體受損 / 極寒天氣使機械設備容易損壞等。

2001年春節，我們船舶從美國坦帕港裝糧食到鲅魚(yú)圈,進(jìn)港時(shí)時(shí)就曾目睹青島某油輪被困冰區等待救援；靠泊碼頭后對本輪進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現船體特別是船首與冰接觸部分變得雪白。 

3)通過(guò)包括氣象傳真機/EGC/冰區顧問(wèn)/氣導公司及公司在內的各種途徑獲取最新的天氣和冰況預報，研究其內容并標出必要的冰況數據。如果船舶到靠加拿大港口時(shí)，可以登錄https://www.canada.ca/ 查詢(xún)冰情信息(如下圖六)。

其它相關(guān)冰情信息網(wǎng)址有：

-https://www.weather.gov/images/afc/ice/Forecast.jpg ;

-https://www.weather.gov/afc/ice ;

-https://www.weather.gov/

4)確保燃油系統/主機/輔機/舵機及相關(guān)機械設備可隨時(shí)使用

5)確保航海儀器和通訊設備正常操作。

6)船舶在進(jìn)入冰區前要做好每個(gè)階段的吃水和吃水差計劃并嚴格執行。通過(guò)調整壓載水/貨物/燃油和淡水而控制船舶吃水/吃水差并保持船舶正平/船舶最大吃水和螺旋槳浸沒(méi)(但不要過(guò)分尾傾，因為這會(huì )減小操縱性能，對更多易受傷的低位區域增加被冰損壞的可能。若條件許可，螺旋槳必需完全浸沒(méi)在水面往下至少一米，以最大化減小可能的螺旋槳損壞)。

7)海水吸口必需切換到低位以免堵塞濾器。如果船舶配備可移動(dòng)吸口濾器，則應該培訓機艙人員如何快速移動(dòng)和清潔濾器。對可能的海底門(mén)堵塞做好準備，預先研究并組成一根可以從壓載艙使用海水做機艙冷卻水的管路，尾尖艙一般來(lái)說(shuō)是最方便的壓載艙，但是要記住，該管路在壓載艙內水線(xiàn)面以上的部分很可能會(huì )結冰，應在進(jìn)入冰區之前將其排空。

8)如果電磁計程儀的探頭突出船底，則應將其拔出以保護其感應探頭。

9)檢查并盡可能多地準備好照明燈(包括蘇伊士運河燈)，并將手持信號燈備好待用。備妥一盞探照燈及足夠的備用燈炮,用以夜間照明。

10)關(guān)閉所有的水密和風(fēng)雨密開(kāi)口(如果不用的話(huà))

11)港內靠離泊操縱時(shí)應低速進(jìn)行。當船舶在港界內大的浮冰區航行時(shí)，船長(cháng) 應同港調/港長(cháng)保持密切聯(lián)系，聽(tīng)從他們的指示及建議

12)當船舶抵達任何一港口時(shí)，應有足夠的伙食及淡水在船

13)保證水密設備完好。貨艙/油艙/水艙的所有艙壁要完全無(wú)滲漏,其透氣管和量水管無(wú)破損;雙層底的管系閥門(mén)都要保持正常狀態(tài);艙蓋/人孔蓋/水密門(mén)等水密良好。

14)備妥排水設備。檢查和試驗排水設備,尤其是各排水泵(壓載泵、污水泵、消防泵、應急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。檢查和試驗,尋找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船規范無(wú)需配置移動(dòng)泵的船舶,配置兩臺輕便但有足夠揚程的移動(dòng)泵(如潛水泵)。

15)備妥一般性的堵漏器材，如千斤頂/堵漏用螺栓/鐵板/長(cháng)短方木/快干水泥/填塞物料等。有的船舶平時(shí)就會(huì )配備專(zhuān)用的堵漏器材，應將其收集在一起。

16)備妥安全性能較好的取暖設備供船員使用或者必要時(shí)對特定設備供暖。

17)如果可以，應將容易上浪結冰處的CCTV探頭拆卸或者采取合適的保護措施，冰區過(guò)完后再裝復。

BB)  預防嚴寒對管系/閥及液艙的損壞

結冰是冰區操作相關(guān)的主要問(wèn)題。管路內的水和液艙的水結冰膨脹會(huì )導致結構損壞，應盡一切努力掃空可能結冰的管路和艙室，列舉如下：

1)甲板管路

a)對管系和閥體等的防寒材料進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要修理防止凍裂或堵塞。

b)到達寒冷水域/冰區之前，完全把甲板上所有包括消防/淡水/壓縮空氣等管路徹底放殘。閥座與閥體之間可能因結冰而導致開(kāi)閥困難，因而所有暴露的閥體在放殘之后應回開(kāi)(保持敞開(kāi))一點(diǎn)

c)在結冰的氣溫以下，如果需要用消防管路，在暴露甲板的管路和分支內持續流動(dòng)的水是需要的，輕微打開(kāi)閥端使水通過(guò)管路流到舷外；消防水使用完畢后，立馬將管路放殘其主甲板最低的放殘閥應該保持打開(kāi)，同時(shí)也打開(kāi)管路上高處暴露的閥(駕駛臺甲板和首樓),由于通風(fēng)行為，管路中高處閥的氣流將加快管路殘水的排空。

d)所有暴露的閥殘水放光以后，讓閥保持一點(diǎn)開(kāi)敞狀態(tài)(沖洗錨鏈的閥除外，以避免錨鏈孔冰的聚集和萬(wàn)一發(fā)生火災時(shí)導致消防管路的壓力損失)。 管系放殘后在機艙處所的泵系和總閥門(mén)處放置適當的提醒/警告牌，以防止誤操作再次供水；除非不可避免的情況下，嚴禁再次供水到放殘后的管系；

e)消防總管的狀態(tài)“開(kāi)或者關(guān)”應該在張貼于辦公室/駕駛臺和集控室

f)在各種泵處所以及遙控啟動(dòng)點(diǎn)張貼警戒標志

g)可能的話(huà)，暴露甲板排水孔安裝橡膠管

2)不能排空的管路

如因管路布局等原因無(wú)法徹底放殘的管路，考慮拆卸法蘭或是用壓縮空氣協(xié)助放殘；為了操作原因而不能排空的管路，應保持水的持續循環(huán)而不至于凍結。

3)加熱用蒸汽管

停用后應從進(jìn)氣排氣管路關(guān)掉，利用進(jìn)氣排氣閥的盲板，并且艙內的暖管應該空氣吹通以排空

4)水的處理：考慮到結冰后的膨脹，所有液艙應適當處理以防止結構損傷，同時(shí)還要考慮到自由液面的影響。

a)接近沒(méi)水的水柜，完全排空

b)滿(mǎn)艙水柜，放出部分水以留下膨脹空間

c)關(guān)注救生艇內的飲用水及其容器，防止漲裂

2.機器處所的防護工作

AA) 機艙

機艙部人員應該注意到潛在的問(wèn)題，事項準備好解決預案。冰區內，機艙嚴禁無(wú)人值守。應該考慮到以下預防措施

1)確?？諌簷C工作正常且有足夠備件，檢查并確保汽笛和甲板用等空氣中沒(méi)有水汽。冰區航行可能用車(chē)頻繁空氣消耗量大，因而該系統的正常工作是安全的保證。 

2)減少通風(fēng)并避免直接接觸冷空氣流以及直徑小的管路設備

3)減少室外空氣流動(dòng)到機艙，關(guān)閉風(fēng)機或氣閘，調整風(fēng)扇的數量，注意不要將機艙空間增加成真空，避免循環(huán)風(fēng)，防止烴化物氫化物和有毒氣體。

4)保持煙囪封板關(guān)閉，保持機器處所通外開(kāi)口關(guān)閉；調整通往機器處所通風(fēng)口敞開(kāi)

5)監控海水泵吸口出口的壓力，如果海底門(mén)有生成冰的跡象，展開(kāi)蒸汽噴射；重要的是輪機長(cháng)必須事項評估配備的蒸汽流量是否足夠，如果不夠應考慮到加鋪蒸汽管線(xiàn)。

6)壓載時(shí)，適當考慮將壓載水作為機器冷卻水的可能。

7)油艙/燃油沉淀柜/燃油日用柜加熱

8)每天清洗濾器防止蠟聚集

9)燃油/滑油分油機的持續正常運轉

10)保持尾軸管冷卻水艙在合理水位

11)應排空油水分離系統暴露管系內的水

12)持續監控生活用水泵

13)海底門(mén)及主輔機海水冷卻系統。

檢查海水冷卻系統的泵/管系及閥門(mén)冰確保能正常運行。各海底閥箱的蒸氣或壓縮空氣沖冰閥必須進(jìn)行試驗并確保工作正常。相關(guān)工具應該齊備，經(jīng)常對海底門(mén)進(jìn)行反沖并清理各海水進(jìn)口濾器。如果必要且可行，加裝蒸汽管路以有效對海底門(mén)除冰。如主輔機沒(méi)有內循環(huán)冷卻系統，則輪機員應檢查并熟悉管路圖，驗證是否可以使用用壓載水作為主輔機冷卻水；當使用壓載水作為冷卻水時(shí)應始終觀(guān)察船舶的吃水變化。

當然，專(zhuān)門(mén)設計用于冰區航行的船舶對冷卻水系統會(huì )有專(zhuān)門(mén)的設計(參考下圖七)。但近年來(lái)不是專(zhuān)門(mén)航行于冰區的船舶， 有的船東也會(huì )考慮到船舶可能在冰區航行而在船舶進(jìn)行塢修時(shí)對冷卻水系統進(jìn)行改造，以確保船舶冰區航行的安全。

14)鍋爐：徹底檢修以保證其能正常工作，必要的備件必須在船。寒冷天氣下，冷卻水進(jìn)口處需用蒸氣或壓縮空氣融冰或將冰沖掉，各燃油艙也比平時(shí)需更多的蒸氣進(jìn)行加熱，而機械設備與生活設備也必須有足夠的蒸氣，因而鍋爐必須處于良好的工作狀態(tài)。

BB)  液壓泵房

1)如果空間備有加熱設備，應打開(kāi)加熱并經(jīng)常巡視

2)液壓系統使用用寒冷氣候專(zhuān)用液壓油

3)液壓系統的油溫加熱器打開(kāi)

4)在使用前，提前打開(kāi)預熱并嚴格按照操作步驟進(jìn)行操作。

CC)  舵機間

1)打開(kāi)舵機間的加熱器(如果配備)

2)油溫加熱打開(kāi)

3)如果可以，關(guān)閉空間通風(fēng)

4)將機艙與舵機間的門(mén)打開(kāi)，便于暖氣流通以防止舵機間溫度過(guò)度下降

5)保持舵機液壓泵連續工作，在港期間每30分鐘轉動(dòng)一下舵葉。

6)使用前應小舵角測試

DD)  應急發(fā)電機間

1)處所加熱器打開(kāi)；必要時(shí)添加加熱器

2)如果可以，處所通風(fēng)關(guān)閉，防止寒冷空氣進(jìn)入。

3)使用合規的燃油

4)系統添加合規防凍液

5)準備好對應急發(fā)電機加熱的設備，以便因過(guò)度低溫啟動(dòng)困難時(shí)幫助啟動(dòng)。

EE)  應急消防泵

1)如果應急消防泵位于貨艙中間等不利位置，應在其入口處添加帆布等防凍

2)系統添加合規防凍液

3)處所加熱器打開(kāi)(如果配備)

4)如果可以，處所通風(fēng)關(guān)閉

3.防止甲板和航行設備的損壞

AA)  甲板機械的防凍工作

1)可行時(shí)，進(jìn)港后或者必要時(shí)保持甲板機械和液壓系統的持續運轉，比如：錨機纜機應間斷性地持續運轉，貨艙開(kāi)艙泵應提前預熱空載運行一定時(shí)間后再負載運行。

2)所有液壓設備應使用/更換為合規的適用于低溫環(huán)境的液壓油

3)有加熱管路的設備，需要保持加熱

4)抵離港前，所有甲板機械必須提前預熱并測試。

5)所有包括舷梯/引水梯/錨機纜車(chē)/艙蓋/克令吊等在內的甲板設備都要在抵達港口前/離開(kāi)港口前進(jìn)行檢查/測試并確保其工況正常并可隨時(shí)使用

6)將所有暴露的移動(dòng)部分如蝶形螺母/螺栓/鉸鏈或合頁(yè)/通風(fēng)孔蓋/閥桿/測量管蓋子/液壓輪軸及鋼門(mén)等等涂抹牛油

7)液壓泵：根據制造商的說(shuō)明在氣溫低于20 度時(shí)，換用寒冷氣候下專(zhuān)用的防凍液壓油

BB)  防止凍壞航海儀器

1)所有航海儀器，如果條件可行且港方許可，應保持運行。比如：雷達的持續掃描。

2)海上航行時(shí)，保持航行燈常開(kāi)。

3)打開(kāi)汽笛/窗戶(hù)玻璃加熱器及駕駛臺內的其它加熱器。

4)如果電磁計程儀/測深儀的探頭突出船底，應將探頭拉回船內；但切記離開(kāi)冰區后及時(shí)放回。

5)有的船舶雷達天線(xiàn)配置在船首大桅上，如果可以應停止使用并采取合適的保護措施

6)裝有照明的標準磁羅經(jīng)/駕駛臺外羅經(jīng)復示器/轉速表復示器/舵角指示器等，其燈泡常開(kāi)；必要時(shí)使用帆布包裹。

CC)  各種甲板吊/克令吊

1)應對所有包括克令吊在內各種吊進(jìn)行檢查并在必要時(shí)更換相關(guān)備件/液壓油。

2)檢查克令吊的所有鋼絲繩，避免在寒冷地區進(jìn)行更換。

3)克令吊內的門(mén)窗/加熱設備等必須處于良好狀態(tài)。

4)克令吊柱內任何地方不能有漏油

5)相關(guān)必需備件在船

6)因極寒溫度會(huì )導致克令吊液壓控制和剎車(chē)失靈而導致嚴重事故，因而使用前必須按照說(shuō)明進(jìn)行預熱并提前測試所有的安全開(kāi)關(guān)/馬達/泵，液壓油的加熱應該保持運轉。

DD)  暴露的馬達和浮尺

1)所有舷梯/引水梯/各種吊/錨機/纜車(chē)等的暴露在外的馬達，在不用時(shí)都應該用帆布罩包裹；如果條件許可時(shí)用破布破棉絮等填充，還可以考慮用塑料紙包裹以防止潮濕和結冰

2)使用合適防凍滑油

3)打開(kāi)空氣馬達的排水孔(如果適用)

4)如果可以，保持持續運轉或者間隔性空載運轉；但錨機/纜車(chē)/泵應低速運轉

EE)  保護錨機纜機         

1)錨機/纜車(chē)的所有相關(guān)加油點(diǎn)，加滿(mǎn)合規防低溫牛油等

2)提前準備好帆布罩，用以對纜繩的遮蓋

3)進(jìn)行纜繩操作時(shí)，盡可能不要使纜繩沉入水中

4)避免使用馬尼拉繩，因為它易于變硬難以手持，合成繩最適于極端溫度的天氣。

5)引水梯不應放太早，不應留在安放位置，防止冰聚集使得踏板濕滑。

6)清除甲板及走道的冰雪，特別注意甲板上的冰，若需要則清除。

7)將錨鏈艙內的水排干凈

FF)  救生設備

1)救生艇使用合規燃油/滑油，確保發(fā)動(dòng)機能在環(huán)境溫度低于零下15℃時(shí)可以2分鐘內啟動(dòng)(LSA 4.4.6.2)

2)確保救生艇發(fā)動(dòng)機的燃油的點(diǎn)火質(zhì)量。

3)艇機：使用合格防凍液并/或者完全排空冷卻系統的水。

4)關(guān)注救生艇內的飲用水及其容器并采取必要措施(比如：艇內存于固定水箱內的飲用水最多保持容量的85%)，防止漲裂。如飲用水存放于手提容器內，可考慮將其移至生活區內距救生艇最近的保暖房間存放并指定專(zhuān)人在應急情況下攜帶登艇；如果如此處理，則必須在培訓中特別說(shuō)明并特別交代制定人員。 

GG)   寒冷天氣中及冰區航行時(shí)的壓載狀態(tài)及作業(yè)

a)壓載水及貨物情況

?在保證船舶有足夠富裕水深的前提下，使船舶吃水盡可能足夠大以保持螺旋槳完全浸沒(méi)，如果可能應使其浸沒(méi)在水面一下1米

?如果可能，調整縱傾使之最好不要超過(guò)1米，避免冰塊在船底下移動(dòng)

?裝貨時(shí)，在排壓載水之前保持貨物裝船以保持最大的安全吃水；如果是卸貨則逆轉過(guò)程以保持最大安全吃水

b)壓載艙的處理

?海水一般會(huì )在零下3℃時(shí)開(kāi)始結冰。在抵達寒冷氣候海域前，確保壓載艙只保有溫暖海域壓進(jìn)的海水

?考慮冰凍引起的膨脹，頂邊柜壓載艙應該壓至最多不超過(guò)艙容的85%；雙層底壓艙壓至最多不超過(guò)艙容的90%

?實(shí)際使用的空壓載艙在水線(xiàn)以下來(lái)防止凍結（一般情況下壓載水在水線(xiàn)以下不會(huì )凍結，除非貨艙是打開(kāi)的）

?透氣管要保持通暢防止結冰

?壓水排水時(shí)，保持道門(mén)蓋打開(kāi)以確?？諝饬魍?/span>

?使壓載水循環(huán)，即壓進(jìn)/排出少量壓載水以保持艙內液面動(dòng)蕩，防止凍結

?將環(huán)保安全的防凍液(比如乙二醇或其它防凍液)/防凍鹽粒倒入水深測量管內，防止凍結。

防凍液需要在抵達港口前1天到1天半前注入測深管，每一測深管需要注入 8 到10升防凍液 (海上航行時(shí)因船舶搖晃震動(dòng)，壓載艙內 一般不會(huì )結冰)。

在港期間，可以通過(guò)當地代理/供應上提供最合適的冷凍劑；比如船舶冬季到靠俄羅斯的摩爾曼斯克港時(shí)，當地代理會(huì )推薦供應如下品牌的冷凍劑

?只有在確保水深測量管和通風(fēng)管通暢后才能進(jìn)行壓載和卸壓載作業(yè)

?連續監測壓載泵壓力表

?完全排空水箱以防止少量的水凍結。

HH)  貨艙

如非必要，不要長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟貨艙以防止凍結壓載艙中的壓載水。當進(jìn)行貨艙清洗干燥時(shí)應注意：

1)預防消防水管凍結

2)確保貨艙艙底板上的水完全干燥

3)如果使用丙烷等非常規方法干燥貨艙，則應在合格人員的指導下進(jìn)行。

4)人員上下需要格外注意防滑，并視情使用安全繩/保險帶。

5)艙口圍的流水槽及排水管必須吹干

6)備艙完畢后應立即關(guān)閉艙蓋/人孔蓋及其透氣孔，無(wú)特殊情況不再開(kāi)艙，以減緩貨艙降溫速度并避免壓載艙的可能凍結。

4.冰區航行

AA)  雇傭“冰區顧問(wèn)”

冰區航行，單獨靠船舶操縱是十分困難的。船舶在抵達港口前或者可以提供冰區顧問(wèn)服務(wù)的水域前，應申請冰區顧問(wèn)并在在必要且具備條件時(shí)申請破冰船護航。

本人2006年冬季曾經(jīng)在波羅的海航行過(guò)幾次，其中兩次整個(gè)波羅的海被30公分左右的冰層覆蓋；我們曾申請冰情顧問(wèn)，但都沒(méi)有提供。第一次冰情期間在SKAGEN(SKAW)上引水后，簽了破冰船的費用單但卻沒(méi)有提供任何服務(wù)。在船舶經(jīng)歷過(guò)的冰情最嚴重的那次從格但斯克(GDANSK)離港前，引水上來(lái)后就告知因夜間的一場(chǎng)大風(fēng)及嚴重結冰，港口外航道內的所有浮筒全部被損漂失；帶著(zhù)懷疑和膽戰心驚的心情，大家一起小心翼翼地操縱著(zhù)船舶并最終安全的離開(kāi)港口，但離港的過(guò)程中經(jīng)過(guò)仔細觀(guān)察確實(shí)沒(méi)有發(fā)現浮筒。

考慮到冰區航行的危險性，如果有可能，應與船東租家等相關(guān)方商議并申請繞航。

BB)  冰覆蓋海域航行的船舶操縱

除了正常值班程序及航行安全要求必須予以嚴格遵守外；當船舶在被冰覆蓋的水域航行時(shí)，船長(cháng)還應特別注意以下內容：

1)船長(cháng)應在駕駛臺直接指揮船舶；

2)用視覺(jué)和雷達做連續的嚴密觀(guān)察，加強了望，及時(shí)避開(kāi)漂流大冰塊；無(wú)法避讓時(shí)，應降低船速以緩和撞冰的沖擊力量；

3)冰區航行時(shí)要注意冰對船速及操縱性能的影響，遇到來(lái)船應提前避讓?zhuān)M水道航行時(shí)更應謹慎駕駛；

4)如果可能，應選擇冰隙或薄冰處行駛,避免駛近迭堆的厚冰層；

5)保持對燃油的加熱，確保主機/舵機等可隨時(shí)使用；確保通航設備工況良好。但除非緊急情況，一般情況下不得進(jìn)行倒車(chē)操作；

6)在倒車(chē)時(shí)保持正舵以防止螺旋槳和舵的損壞；

7)非在緊急情況下，應限制舵角以盡量減少船尾的擺動(dòng)；

8)為了防止船體因撞擊而損壞，在低速時(shí)進(jìn)入冰區，然后提高速度，保持船的前進(jìn)。如果發(fā)現冰塊進(jìn)入船底，應迅速減速停車(chē)以保護車(chē)舵；與冰層接觸時(shí)，應以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層，造成船首滑開(kāi)而損壞船殼或使船尾甩向冰緣，損壞螺旋槳和舵；

9)應盡量防止船身被凍結冰內，以防冰的壓力對船殼造成嚴重損壞；

10)船前部如被冰夾住不能動(dòng)時(shí),可采用以下辦法使船脫出:

?全速前進(jìn),左右滿(mǎn)舵使船左右搖擺,松動(dòng)夾冰,然后倒車(chē)退出。倒車(chē)時(shí)應用正舵,先開(kāi)極慢倒車(chē),待船尾冰塊松動(dòng)推離后,再開(kāi)快倒車(chē),以免車(chē)葉擊冰受損

?如上述方法無(wú)效,可調整油水,設法使船身反復左右傾斜或船尾升、降,以松動(dòng)夾冰,然后倒車(chē)退出。

11)破冰船引航時(shí)，應與其保持安全距離，密切注意其速度變化并加強聯(lián)系；

12)在密集的冰中拋錨要避免損失錨鏈。如非必須盡量不在冰區拋錨；拋錨時(shí)應選擇冰層最薄處，錨鏈長(cháng)度以不超過(guò)水深的兩倍為宜；拋錨時(shí)，應主機備便并加強瞭望；

13)船長(cháng)應按照SOLAS求播報意外遭遇的危險冰情；

14)調整船舶浮態(tài)/吃水及吃水差；

15)密集測量各油水艙室并密切關(guān)注液面變化；

16)機艙及駕駛臺當值人員應保持對相關(guān)儀表的持續觀(guān)察，并注意有無(wú)異常聲響；

17)保持雙錨可以隨時(shí)使用；

18)引水上下時(shí)，必須保證梯子上無(wú)冰；

19)駕駛員每班交接時(shí)，應測試滿(mǎn)舵到滿(mǎn)舵；

20)應急集合點(diǎn)撒砂子或者鹽，以便可以安全地應急集合；

21)駕駛員當值時(shí)，應注意一下各項：

?必要時(shí)打開(kāi)駕駛臺玻璃加熱系統，及時(shí)清除駕駛臺玻璃上的霧和結冰

?確保汽笛和號角的溫度一直正常

?降下信號旗

?將雷達掃描一直開(kāi)著(zhù)

?可以在駕駛臺兩翼撒粗鹽防止結冰滑倒

?確保搜救燈狀態(tài)良好隨時(shí)可用

CC)  注意船舶積冰

冰區航行，淡水或海水會(huì )在船體和上層建筑上結冰；這種結冰分為堆積/冷凍噴霧及結冰。船舶在6級強風(fēng)以上的天氣下同時(shí)氣溫在低于零下2℃時(shí)，一旦出現雨雪就會(huì )發(fā)生積冰現象。甲板及上層建筑等上面的冰凍增加了船舶的重量，并會(huì )破壞船舶的穩定性/強度/管系及設備；船體覆冰會(huì )影響錨機/纜機和所有貨物設備的操作；霧/雨和雪造成的淡水積冰會(huì )集結在索具上并可能導致相關(guān)天線(xiàn)損壞。極端惡劣天氣下，惡性循環(huán)的積冰形成會(huì )導致船舶喪失浮力或導致船舶傾覆。

因而一旦條件/時(shí)機許可，應立即采取如下措施除冰：

1)將船舶開(kāi)往水溫較高的海域以防止船體過(guò)多積冰或將甲板/上層建筑等處的積冰融化/清除

2)如果無(wú)法駛向溫暖區域或者避風(fēng)水域，則應調整航向使船頭迎風(fēng)浪并以盡可能慢的速度行駛，以便降低甲板上浪的機會(huì )。

3)如果航次中船員除冰遭遇極大困難，應申請在目的港口安排岸方施工隊化冰

冷凍噴霧是甲板/上層建筑結冰的最常見(jiàn)原因，可能導致積冰超過(guò)25厘米。在冷凍噴霧區域中，錨會(huì )很容易地凍結冰吸堆積，建議稍微降低錨鏈(0.5米)以便在需要時(shí)可以使用。

5.船員安全和防護

1)凍傷和體溫過(guò)低

船員在寒冷環(huán)境里工作冒著(zhù)隨時(shí)可能被凍傷的風(fēng)險，屢有船員在寒冷天氣中凍傷的報道。

下圖是某輪2018年12 月 27 日在大連港拋錨時(shí)，甲板船員冒著(zhù)零下9度的嚴寒在甲板上進(jìn)行清除積冰作業(yè)時(shí)某水手遭受二度凍傷的圖片

AA)  必須了解如下常識：

a)在寒冷的天氣下凍傷和體溫過(guò)低是十分危險的。

b)在0度時(shí)假如有風(fēng)吹著(zhù)，凍傷會(huì )更快。打寒顫時(shí)通常是身體應對寒冷的自然反應，發(fā)抖可以產(chǎn)生更多熱量。當身體產(chǎn)生的熱量不足以維持體溫時(shí)打寒顫將會(huì )停止，且人員會(huì )失去意識直甚至死亡。

c)多穿衣服會(huì )使空氣在各層衣服之間提供額外的保溫作用從而減少熱量流失，濕衣服比干衣服凍得快。

d)在極端寒冷的條件下如果鼻子手指沒(méi)有知覺(jué)了，則意味著(zhù)可能已經(jīng)被凍傷或者即將被凍傷，應立即停止工作去暖和的地方。

e)凍傷的定義及臨床表現：凍傷是寒冷引起的局部組織損傷；局部?jì)鰝憩F為皮膚蒼白/冰冷/疼痛和麻木，復溫后傷部表現與燒傷相似，按嚴重程度可分為 1-4 度。

i.局部?jì)鰝?/span>

?反應前期系指凍傷后至復溫融化前的一個(gè)階段，其主要臨床表現有受凍部位冰涼/蒼白/堅硬/感覺(jué)麻木或喪失。由于局部處于凍結狀態(tài)，其損傷范圍和程度往往難以判定；

?反應期包括復溫融化和復溫融化后的階段；

?反應后期系指一度/二度凍傷愈合后，和三度/四度凍傷壞死組織

ii.手凍傷

一度凍傷最輕，即常見(jiàn)的“凍瘡”，受損在表皮層，受凍部位皮膚紅腫充血，感覺(jué)熱/癢及灼痛，癥狀在數日后消失，愈后除有表皮脫落外，不留疤痕。

二度凍傷，傷及真皮淺層，傷后除紅腫外，伴有水泡且泡內可為血性液體，深部可出現水腫/劇痛且皮膚感覺(jué)遲鈍。

三度凍傷傷及皮膚全層，出現黑色或紫褐色/痛感覺(jué)喪失。傷后不易愈合，除遺有疤痕外，可有長(cháng)期感覺(jué)過(guò)敏或疼痛。

四度凍傷傷及皮膚/皮下組織/肌肉甚至骨頭，可出現壞死/感覺(jué)喪失/愈后可有瘢痕形成。

iii.腳凍傷

ü凍傷皮膚局部發(fā)冷，感覺(jué)減退或敏感。

ü對冷敏感，寒冷季節皮膚出現蒼白或青紫

ü痛覺(jué)敏感，肢體不能持重等。這些表現系由于交感神經(jīng)或周?chē)窠?jīng)損傷后功能紊亂所引起。

iv.凍僵

傷員皮膚蒼白，冰涼，有時(shí)面部和周?chē)M織有水腫，神志模糊或昏迷，肌肉強直，瞳孔對光反射遲鈍或消失，心動(dòng)過(guò)緩，心律不齊，血壓降低中測不到，可出現心房和心室纖顫，嚴重時(shí)心跳停止。呼吸慢而淺，嚴重者偶爾可見(jiàn)一、二次微弱呼吸。

v.凍傷急救方法及治療

在寒冷季節，船員因穿著(zhù)不暖和或者在室外長(cháng)時(shí)間工作時(shí)，容易凍傷，如果不幸發(fā)生凍傷，

應采取的治療方法：

?復溫：將凍傷部位浸泡在 38℃ 到 42℃的溫水中 5 到7 分鐘，可迅速恢復局部血液循環(huán)，使皮膚顏色和感覺(jué)正常；

?用無(wú)菌鹽水沖洗干凈，再根據凍傷的程度做相應的處理。一/二度凍傷沖洗后可涂?jì)鰝?，較大的水皰可以用注射器吸出其中的滲出液，然后包扎；三/四度凍傷進(jìn)行創(chuàng )面消毒/包扎/保暖，待壞死組織分界完全明確后，方可切除壞死組織，創(chuàng )面換藥

?對癥治療，做好保暖，補充營(yíng)養；

?船上的治療如果不能緩解癥狀，應及時(shí)和公司溝通，盡可能尋求岸基醫療援助。

必要時(shí)，則船長(cháng)應立即與公司聯(lián)系并安排病員盡快下地就醫/留醫治療。

BB)  船長(cháng)要對船員進(jìn)行足夠詳細的培訓并采取所有可以采取的預防措施

a)在船舶進(jìn)入寒冷氣候及冰區操作前就應該備妥人員防寒物品，包括衣服鞋帽手套砂子粗鹽等；衣服鞋帽手套等必須是極寒地帶使用的而非一般性防寒用途的。

b)工作前進(jìn)行風(fēng)險評估，所有參與工作的人員應該在工前會(huì )上收到所有可能的危險提醒；開(kāi)工前穿戴好所有個(gè)人防寒防護用品(包括眼罩等)

c)避免不必須的戶(hù)外工作；如果不得不進(jìn)行戶(hù)外工作，則應做好戶(hù)外工作計劃以減少暴露在嚴寒的時(shí)間；如果不得不長(cháng)時(shí)間在室外工作，則應考慮輪流工作；每人在工作期間都必須保持警覺(jué)并應不時(shí)使自己手腳卷曲并用手測試身體，看看是否有任何不適。一旦有任何異常，應立即中止工作(緊急及為了安全的工作除外)

d)盡可能避免單獨在寒冷條件下工作；大家一起工作時(shí)應彼此觀(guān)察并注意是否有人面色蒼白麻木等現象。

安排工作的主管負責人應實(shí)時(shí)監控所有人員的表現，出現異常及時(shí)停止工作，采取取暖措施

e)戴好頭罩帽子并要把脖子頭包住，防止熱量從頭頸處散發(fā)。

f)當皮膚凍傷時(shí)千萬(wàn)不要摩擦，切忌把受傷部位立即放入熱水中，這么做會(huì )導致永久性的皮膚或身體損傷；應使用溫水浸泡并逐漸加溫。

2)甲板結冰導致的跌傷摔傷等

甲板結冰使得工作環(huán)境變得非常危險，走路時(shí)要盡可能抓住安全索/欄桿行走，防止跌傷/摔傷等。

如果甲板結冰且冰上有雪：

a)則盡可能不要把雪除掉；因為在冰上工作/走路出問(wèn)題的概率大于在雪上工作/走路。

b)工作時(shí)不要用水沖走雪，這會(huì )造成結一層冰。

c)按照實(shí)際情況在甲板等處撒鹽和粗砂。鹽會(huì )降低結冰點(diǎn)，粗砂會(huì )增加摩擦力。

d)穿戴防滑的合適保暖鞋。

3)生活區

a)在船舶進(jìn)入寒冷地方之前，必須檢查并確保船舶暖氣系統工作正常，必要時(shí)申請供應暖風(fēng)機；當然了， 供電等相關(guān)也必須工況良好(否則，怎么供電？)。

在使用所有電器，特別時(shí)暖風(fēng)機一類(lèi)電器時(shí)應加強防火工作。

b)確保生活區的門(mén)關(guān)嚴，確保生活區的空氣流通。

c)將所有窗戶(hù)上和艙門(mén)上的孔用塑料或玻璃給密封起來(lái)，用作空氣流通的緩沖帶以減少表面結冰

d)空氣中的水份會(huì )在電纜等表面結冰從而影響電路系統并會(huì )導致短路和火災；因而，應加強巡視并及時(shí)除冰。

e)應使生活區外部的通道和舷梯沒(méi)有冰雪，必要時(shí)可以撒上砂子和粗鹽確保通道安全。

寒冷水域特別是冰區的操作辦法會(huì )有很多，雖大致相同但因船舶不同/環(huán)境變化等因素而會(huì )不同，同一個(gè)水域即使同一個(gè)冰情顧問(wèn)在船也會(huì )因實(shí)際冰情的不同而有不同的操作，同一船舶在不同的時(shí)間經(jīng)過(guò)同一個(gè)冰區的操作方法也會(huì )變化。因而，上述相關(guān)方法僅提供一些建議，具體操作辦法必須根據實(shí)際情況斟酌進(jìn)行。

重要的是所有船員都必須重視，加強自我保護意識，預先根據本輪的實(shí)際情況并在收到的相關(guān)信息及預報后，在進(jìn)入寒冷水域/冰區前做好所有可能的準備工作！ 

冬季到來(lái)了， 您準備好了嗎？？