幾年前，經(jīng)油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗室的多次實(shí)驗，第一輛防火公交車(chē)在成都首跑。近日，該實(shí)驗室在成都高新西區進(jìn)行了一次公交車(chē)消防安全系統防護試驗。

試驗結果表明：在這種客艙起火的極端狀況下，留給車(chē)內乘客最佳逃生時(shí)間只有兩分鐘。同時(shí)，研發(fā)人員稱(chēng)網(wǎng)上廣為流傳用高跟鞋、鑰匙破窗逃生的說(shuō)法并不靠譜。

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一次試驗

公交起火 前后門(mén)最危險

1月初，為進(jìn)一步取得公交車(chē)燃火和滅火系統的更多技術(shù)參數，油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗室做了一次試驗。

這次試驗，選定了一輛12米長(cháng)舊公交車(chē)，這是目前各大城市公交最主流的車(chē)型。在車(chē)身前門(mén)后方1米處、后門(mén)旁1米處，科研人員各放置一個(gè)上下三層的框子，每層為一個(gè)點(diǎn)位，各放入兩只動(dòng)物。每層的高度也有講究，離地分別為40厘米、80厘米、165厘米，以模擬人在臥、坐、站時(shí)口鼻所處的位置。

為什么選擇小型動(dòng)物？油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗室主任李偉說(shuō)，“我們選的這種小型家畜，是人飼養的，符合動(dòng)物實(shí)驗要求。最關(guān)鍵的是，它的關(guān)鍵器官和人最接近，呼吸系統和皮膚，這是涉火實(shí)驗最重要的兩個(gè)器官，可以最真實(shí)采集人在公交起火時(shí)的數據。”

同時(shí)，設置的點(diǎn)位也是經(jīng)過(guò)測算的?？蒲腥藛T發(fā)現，根據歷次公交內車(chē)廂火災的情況，前后門(mén)是最擁擠區域，也是致死傷的最大點(diǎn)位。設置的高度，“則是分析了多次公交火災事故，這是混亂狀態(tài)下乘客口鼻所處的位置。”

點(diǎn)火15秒 煙氣充滿(mǎn)車(chē)廂

除了放置活體動(dòng)物，這次試驗還在車(chē)內放了80具人形模特，有的坐著(zhù)，有的站著(zhù)，穿著(zhù)化纖、棉質(zhì)、麻紡等不同材質(zhì)的衣服，檢驗點(diǎn)火每個(gè)區域燒傷面積，以及不同材質(zhì)對人體致傷的情形。

在試驗之前，科研人員在車(chē)廂內地板上鋪設了油盤(pán)，并倒入5升汽油。“用5升汽油，已經(jīng)遠遠高出實(shí)體火災的油量，我們是為了用更大的荷載來(lái)取得試驗數據。”李偉說(shuō)。

耐高溫的紅外探頭、耐高溫的溫度計等各項儀器全部到位，科研組長(cháng)一聲令下：“點(diǎn)火！”電動(dòng)裝置同時(shí)點(diǎn)火。15秒后，車(chē)廂內溫度達到了660℃，煙氣濃度極高，攝像頭完全看不清車(chē)廂內的物體。這表明當乘客遇到車(chē)廂內起火時(shí)，明火、高溫、毒氣之外，視線(xiàn)幾乎完全覆蓋，接近于“失明”狀態(tài)，也是一個(gè)嚴重的威脅。

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一個(gè)結論

有毒氣體遠比烈火更致命

在公交車(chē)廂內“轟燃”狀態(tài)時(shí)，耐高溫溫度計記錄下的最高數據讓人震驚：1500℃。

15秒后，置于車(chē)頂的霧化噴頭開(kāi)始工作，約200升的滅火液要在兩分鐘內全部噴出。很快，火勢得到控制。

試驗結束后，科研人員發(fā)現，置于框子頂層的動(dòng)物存活率最低。解剖發(fā)現，它們的呼吸系統已完全阻塞；中間層的動(dòng)物則多為灼傷及試圖逃離時(shí)的撞擊傷；最下面一層的動(dòng)物多為高度灼傷。

2分鐘 逃生時(shí)間極限

科研人員采集了公交起火對人體傷害的機理，呼吸道灼傷、外皮膚灼傷，呼吸阻塞，撞擊踩踏等數據。數據表明，通過(guò)技術(shù)手段，從車(chē)廂內部在2分鐘時(shí)間內實(shí)現降溫、降塵、控煙，才能最大限度保護乘客安全。

此前，科研人員采集了多起公交客艙起火的數據，“迄今為止，最晚的逃生者是距離起火時(shí)間1分58秒。”李偉說(shuō)，在他們做的多次撤離實(shí)驗中，成人最快撤離的時(shí)間為48秒。

考慮到車(chē)內能見(jiàn)度極低和門(mén)口擁堵的情況，至少需要一分多鐘。而試驗顯示，起火2分鐘左右，車(chē)內的溫度和有毒氣體的排放快達到最大值，因此，遇到公交車(chē)客艙起火，留給乘客逃生的時(shí)間，只有2分鐘。

93℃ 人體承受極限

在試驗過(guò)程中，以李偉為首的科研小組遇到了一個(gè)讓他頗為痛苦的問(wèn)題。一旦發(fā)生公交車(chē)燃燒，最為迫切的是打通逃生通道，如：破窗、開(kāi)門(mén)等。但這又存在一個(gè)悖論：一旦破窗，有新的空氣進(jìn)入，火勢將瞬間得到助推。

“這時(shí)候，就只能借助外力解決這個(gè)問(wèn)題。”李偉說(shuō)，他們采取的方法是通過(guò)霧化噴頭噴灑專(zhuān)業(yè)的滅火液控制火情，從而達到降溫的目的。

噴霧能降低多少溫度？實(shí)驗過(guò)程中，車(chē)內的耐高溫溫度計記錄下來(lái)前后的溫度值。起火前15秒，噴頭還未工作，溫度持續上升，大部分區域達到了600℃以上。車(chē)內燃燒15秒后，車(chē)頂開(kāi)始自上而下持續噴灑滅火噴霧。而溫度計顯示，在噴灑30秒后，車(chē)內的溫度就降到了93℃以下，“93℃，這是人體能夠承受的最高溫度。”李偉說(shuō)。

專(zhuān)家說(shuō)/

座椅地板燃燒會(huì )產(chǎn)生大量有毒氣體

試驗過(guò)程中，除了溫度，燃燒時(shí)會(huì )釋放哪些氣體也是科研人員關(guān)心的問(wèn)題。

二氧化碳和一氧化碳，是車(chē)內燃燒時(shí)產(chǎn)生的主要氣體。此外，車(chē)內座椅、地板等燃燒時(shí)也會(huì )產(chǎn)生苯類(lèi)等有害氣體，短時(shí)間內大量吸入，這些氣體會(huì )抑制神經(jīng)中樞，甚至導致人突然暈厥。“一旦出現這樣的情況，即使還有想撤離的意識，也可能沒(méi)有了力氣。”李偉說(shuō)，有毒氣體致命的可能性，遠遠大于烈火。

正是考慮到有害氣體的因素，研究人員才最終選擇了將400升滅火液體變成噴霧來(lái)降溫、降塵。“因為，噴霧可以將有毒有害氣體吸附，然后沉降到地面?？蒲腥藛T稱(chēng)，滅火的噴霧是找廠(chǎng)家專(zhuān)門(mén)定制，采用的是“生物友好型”滅火劑，哪怕是吸入口鼻中也不會(huì )有危害。

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一個(gè)尷尬

消防系統要兩三萬(wàn) 有些公交公司不買(mǎi)賬

這套裝置被稱(chēng)為公共汽車(chē)客艙固定滅火系統，目前已被認定為行業(yè)標準。然而，除了在成都二環(huán)高架快速公交上得到應用外，這套系統卻遭遇了市場(chǎng)尷尬。記者了解到，在現有公交車(chē)上安裝這套系統，每輛車(chē)大概新增兩三萬(wàn)元費用，包括了防火滅火設備和安裝費用。目前，研發(fā)團隊還在對這套系統進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，并爭取降低一些成本。

參與防火公交開(kāi)發(fā)的四川省消防總隊的一位研發(fā)者說(shuō)，一個(gè)方面是公交車(chē)企業(yè)要安裝這套系統的話(huà)，總體費用是比較大的，加上，每天都要裝著(zhù)400升的滅火劑跑，這對油耗有一定影響。同時(shí)，公共汽車(chē)客艙固定滅火系統的技術(shù)標準，也并不具有強制性。此外，這和大家的認識也有一定關(guān)系，大家都認為公交車(chē)起火是小概率事件。

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一個(gè)誤區

高跟鞋、鑰匙、手機破窗？

完全不靠譜！

華西都市報：試驗有沒(méi)有得出公交車(chē)哪個(gè)位置最為安全呢？

李偉：沒(méi)有，因為現實(shí)中著(zhù)火點(diǎn)可能出現在任何位置。但有一個(gè)原則，突然公交客艙起火的特殊情況，一定要第一時(shí)間找到逃離通道，甚至破窗。

華西都市報：網(wǎng)上傳言遇緊急情況可以用高跟鞋、鑰匙破窗逃生，此法可行嗎？

李偉：我們做過(guò)專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗，高跟鞋、鑰匙、手機不夠鋒利，硬度也達不到，短時(shí)間內破窗很難。在破窗時(shí)，要用專(zhuān)業(yè)的破窗工具，并且找準點(diǎn)，才能輕易成功。

華西都市報：那遇到緊急情況，乘客該如何逃生呢？

李偉：首要的是上車(chē)要找好安全錘的位置和撤離路線(xiàn)。但真正在撤離時(shí)，最重要的是要保護好口、鼻等呼吸系統，因煙霧和有毒氣體致命的可能性，遠遠大于烈火。