儲存溫度:-160~-120℃。

（一）氣瓶外觀(guān)

（二）結構組成

LNG車(chē)載氣瓶由內膽、外殼、絕熱結構、支撐系統和剛性組件等組成。內膽用以盛裝LNG，內部有加注噴淋管、液位探頭等。外殼和內膽之間是密閉的真空絕熱夾套，夾套采用高真空多層絕熱，又稱(chēng)超級絕熱。外殼保護內膽并對整個(gè)瓶體起支撐作用，具有高強度及良好絕熱性能的支承系統將內膽懸掛在外殼之內；支承結構多采用軸向支撐固定內膽。

（1）瓶口閥門(mén)組成

主要有增壓閥、出液閥、放空閥、安全閥等及相應管路組成。

（2）緩沖罐:

緩沖罐安裝在供氣系統末端，內部承裝氣態(tài)天然氣，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機在極端用氣情況下，為了保持發(fā)動(dòng)機所需的穩定壓力，起到瞬時(shí)緩沖作用。


 

（3）熱交換器:

熱交換器工作原理，利用低溫液體特性，將液態(tài)天然氣汽化成氣態(tài)天然氣的零部件。

（4）LNG燃料罐工作流程

汽車(chē)要工作時(shí)，先開(kāi)啟增壓閥，利用增壓液相閥從罐體底部引出少量的液體，通過(guò)水浴式的汽化器（熱交換器），將液體變成氣態(tài)，經(jīng)組合調壓閥回到氣瓶氣相空間以增加氣瓶?jì)葔毫?。在使用過(guò)程中增壓閥可以一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，其管道是否流通由組合調壓閥來(lái)控制，當氣瓶?jì)炔繅毫_到組合調壓閥設定壓力后，增壓系統自動(dòng)關(guān)閉，使用結束后，手動(dòng)關(guān)閉增壓閥。

氣瓶?jì)鹊腖NG由于壓力作用，通過(guò)出液閥的管路通入汽化器氣化，進(jìn)入緩沖罐，穩壓后（壓力在0.8MPa-1MPa之間）受電磁閥控制通入到發(fā)動(dòng)機。在氣瓶?jì)刃纬裳h(huán)，使氣瓶?jì)鹊囊后w不斷通入汽化器，最終通入發(fā)動(dòng)機。氣瓶同時(shí)設置兩級安全閥，一級安全起跳壓力在1.6MPa左右（國外1.9左右），二級安全閥起跳壓力2.4MPa。

經(jīng)濟閥：經(jīng)濟閥的起跳壓力（0.59MPa）低于一級安全閥的起跳壓力，在罐內壓力達到經(jīng)濟閥起跳壓力時(shí)，經(jīng)濟閥打開(kāi)，將罐內的氣體直接引入出液管，通入汽化器利用，減少安全閥的起跳，減少燃料的浪費。 

（5）LNG燃料充裝過(guò)程：

在LNG加氣站內管路分別連接回氣口和充裝口，利用充裝口不斷向氣瓶?jì)瘸溲b液體，利用回氣口回收氣瓶?jì)葰怏w，保證液體能夠有效的充裝。通過(guò)流量計將充裝液體和回收氣體的差值相抵，計算充裝量。

1、事故的易發(fā)性。

國內的LNG運輸車(chē)的燃料罐大都安裝在駕駛室背后，在發(fā)生追尾等交通事故時(shí)，極易造成燃料箱的變形、燃料系統管路斷裂等現象，引發(fā)LNG泄漏或著(zhù)火事故。

2、處置的盲目性

由于此燃料系統是近幾年來(lái)新生產(chǎn)物，在發(fā)生事故后，交通部門(mén)、消防人員、周?chē)罕妼Υ祟?lèi)事故的認識不足，處置措施具有一定的盲目性。

3、氣瓶的特殊性

此類(lèi)氣瓶不同于LPG、LNG、CNG槽車(chē)結構，為壓力低溫儲存形式。工作狀態(tài)下罐內有一定的壓力，又是低溫液體。

（一）事故處置一般要求：

[1]根據災情決定出動(dòng)力量和編程，接警后應迅速核對事故類(lèi)型、事故等級、危害程度等相關(guān)信息，在處置因車(chē)禍人員被困搶險救援時(shí)，涉及此類(lèi)車(chē)輛要及時(shí)調集水罐消防車(chē)。

[2]處置隊伍應在事發(fā)地50～100米處集結，派出偵檢人員到現場(chǎng)核對災情信息（具體部位、災情狀態(tài)、涉及范圍、可控程度），向相關(guān)部門(mén)預警通報災情信息。

[3] 封閉公路上下行線(xiàn)區域，以事故車(chē)為中心設置上下行線(xiàn)各100米安全距離。

[4]根據決策方案和行動(dòng)方案檢查落實(shí)防護、防凍、防靜電等級和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、閃爆等意外事故，確保搶險成功率和人員安全。

[5]指定并授權攻堅組負責人隨機指揮，嚴格遵守化學(xué)災害事故的搶險救援規程處置作業(yè)。 

（二）氣體泄漏災情

1、氣瓶無(wú)泄漏、瓶體有大量霜凍災情：

瓶體、閥門(mén)、法蘭、管線(xiàn)無(wú)泄漏，瓶體有霜凍，說(shuō)明內膽出現滲漏，絕熱層受到破壞，氣瓶已經(jīng)失去真空。應及時(shí)開(kāi)啟放空閥，減少瓶?jì)忍烊粴鈮毫?，真空層遭到破壞，瓶體底部液相泄漏介質(zhì)隨時(shí)間積累，外罐高強度鋼強度逐漸下降，有可能出現瓶體破裂災情，前沿處置人員應即使撤離至安全區域。

瓶體結霜處置過(guò)程中不論出現任何狀況，嚴禁向瓶體結霜面打水。

2、氣瓶管線(xiàn)閥門(mén)泄漏災情：

如氣瓶撞擊、傾翻，罐體完好，出現管線(xiàn)閥門(mén)泄漏，應實(shí)時(shí)進(jìn)行瓶體排壓操作，減少瓶?jì)忍烊粴夥謱?、渦旋、沸騰壓力，及時(shí)關(guān)閉出液閥、增壓閥，檢查放空閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)，采取木楔封堵、纏繞滴水封凍等方法臨時(shí)堵漏。

我們應該注意一個(gè)問(wèn)題，就是我們切斷了供應氣源的所有閥門(mén)后， 泄漏有時(shí)不會(huì )立刻終止，管線(xiàn)仍會(huì )有泄漏，這是因為增壓系統、緩沖罐及管線(xiàn)內殘留的天然氣，存量不會(huì )太多，如果無(wú)法對管線(xiàn)實(shí)施堵漏，在做好防護措施的情況下，排空即可。

當閥門(mén)失靈，罐體遭到破壞等緊急情況下，直接放空排險。注意的是在排空時(shí)要注意加強警戒，消除周邊一切火源。

 

我們具體來(lái)探討一下怎么排的問(wèn)題：

 

（1）一個(gè)LNG罐有三個(gè)主要的閥門(mén)，一個(gè)出液閥，一個(gè)放空閥，一個(gè)增壓閥。增壓閥和出液閥是通液體的，相應管路在罐的底部，放空閥管路及進(jìn)液管連接罐的頂部。在發(fā)生泄漏無(wú)法堵漏時(shí)，我們排空的話(huà)，排氣還是排液呢？按照天然氣氣液體積比來(lái)看，排液體要快很多。

 

（2）要排液態(tài)天然氣的話(huà)，首先要選擇排液的管路及閥門(mén)，在采取保護措施，確保安全的情況下，采用無(wú)火花工具對增壓閥與自增壓系統之間或出液閥與汽化器（熱交換器）之間的管路拆解，再打開(kāi)相應的增壓閥或者出液閥，即可排出液態(tài)天然氣。

 

在處置氣瓶管線(xiàn)、閥門(mén)如出現局部液化天然氣泄漏時(shí)，可在擴散氣體云團下風(fēng)向5米處部署水幕水槍稀釋驅趕。嚴禁直流水直接沖擊擴散云團，因為當LNG泄漏遇到水時(shí)，兩者之間出現非常高的熱傳遞速率，LNG將激烈地沸騰并伴隨大的響聲、噴出水霧，導致LNG蒸汽的爆炸。

 

（三）氣瓶火災處置：

 

1、如LNG汽車(chē)已發(fā)生起火事故，應在上風(fēng)向部署設置水槍冷卻保護瓶體，嚴防內外瓶體超壓破裂，引起氣瓶解體發(fā)生物理爆炸。處置過(guò)程中應嚴格遵守氣體火災撲救原則，關(guān)閥、封堵等切斷氣源措施未完全到位前，一般不宜直接撲滅燃燒火焰。

 

如果駕駛室、輪胎等發(fā)生火災，在冷卻控制氣瓶穩定燃燒時(shí)，果斷快速撲滅燃燒駕駛室及輪胎火災。處置后期應逐步降低冷卻強度，保持罐內LNG持續蒸發(fā)，直至燃盡，防止回火閃爆。

 

2、瓶體破裂燃燒，以控制燃盡處置為妥。管線(xiàn)閥門(mén)泄漏火災，著(zhù)火部位火焰及輻射熱如對其他關(guān)聯(lián)管線(xiàn)、閥門(mén)沒(méi)影響，可積極撲滅并采取堵漏措施，如已造成鄰近管線(xiàn)、閥門(mén)鋼材質(zhì)強度下降，多處部位受損無(wú)法采取封堵措施，應控制燃盡為佳。