任雁冰
2015年2月11日，“Ever Smart”輪（下稱(chēng)“E輪”）與“Alexandra 1”輪（下稱(chēng)“A輪”）發(fā)生碰撞事故。碰撞發(fā)生前，E輪從阿聯(lián)酋Jebel Ali港裝載集裝箱貨物駛出港口進(jìn)出航道（狹水道），A輪意圖接上引航員并準備進(jìn)入該航道，兩船就在該航道出口外發(fā)生碰撞。本案船舶碰撞經(jīng)英國高等法院一審和上訴法院二審后，認定《1972避碰規則》中交叉相遇規則不適用于本案碰撞事故。英國最高法院審理本案后于2021年2月19日作出[2021] UKSC 6號判決，是為“A輪與E輪碰撞案”。本案推翻了一審和二審判決，最終認定：（1）若一艘出口船在狹水道內與來(lái)船交叉相遇存在碰撞危險，交叉相遇規則不得僅以來(lái)船意圖并準備進(jìn)入狹水道為由而為狹水道規則所凌駕，在此情形下，交叉相遇規則仍然適用；（2）交叉相遇規則之適用不以推定的讓路船或直航船航向固定為前提條件，而以其羅經(jīng)方位固定且存在碰撞危險為要件；（3）交叉相遇規則只有在來(lái)船呈進(jìn)入狹水道之勢并調整航向以靠其右舷抵達入口并最終駛近時(shí)才為狹水道規則所凌駕，此后交叉相遇規則不再適用，除非另有特殊情形；（4）除遵行交叉相遇規則外，E輪作為在狹水道中前行的船舶應同時(shí)遵行狹水道規則，據此E輪應盡量靠近其右舷的航道外緣行駛；另按交叉相遇規則，A輪為讓路船，E輪為直航船，故A輪應寬裕地讓清E輪。（三）《1972避碰規則》應怎樣解釋?zhuān)?/span>（四）《1972避碰規則》中交叉相遇和狹水道相關(guān)規則有哪些？（五）交叉相遇規則在《1972避碰規則》中上下文地位如何？（七）艏向（heading）、航向（course）及方位（bearing）分別指什么？（十）交叉相遇規則之適用是否以推定的讓路船或直行船航向固定為要件？（十一）本案船舶碰撞是否存在交叉相遇局面從而適用交叉相遇規則？（十二）狹水道規則是否優(yōu)先于交叉相遇規則適用？（十三）交叉相遇規則與狹水道規則應當如何綜合解析？關(guān)鍵詞：船舶碰撞 交叉相遇規則 狹水道規則2015年2月11日，“Ever Smart”輪（下稱(chēng)“E輪”）與“Alexandra 1”輪（下稱(chēng)“A輪”）發(fā)生碰撞事故。碰撞發(fā)生前，E輪從阿聯(lián)酋Jebel Ali港裝載集裝箱貨物駛出港口進(jìn)出航道，A輪意圖接上引航員并準備進(jìn)入該航道，兩船就在該航道出口外發(fā)生碰撞。該航道屬于《1972避碰規則》規定的狹水道。本案船舶碰撞經(jīng)英國高等法院一審和上訴法院二審后，認定《1972避碰規則》中交叉相遇規則不適用于本案碰撞事故。英國最高法院審理本案后于2021年2月19日作出[2021] UKSC 6號判決，是為“A輪與E輪碰撞案”。本案推翻了一審和二審判決，最終認定：（1）若一艘出口船在狹水道內與來(lái)船交叉相遇存在碰撞危險，交叉相遇規則不得僅以來(lái)船意圖并準備進(jìn)入狹水道為由而為狹水道規則所凌駕，在此情形下，交叉相遇規則仍然適用；（2）交叉相遇規則之適用不以推定的讓路船或直航船航向固定為前提條件，而以其羅經(jīng)方位固定且存在碰撞危險為要件；（3）交叉相遇規則只有在來(lái)船呈進(jìn)入狹水道之勢并調整航向以靠其右舷抵達入口并最終駛近時(shí)才為狹水道規則所凌駕，此后交叉相遇規則不再適用，除非另有特殊情形；（4）除遵行交叉相遇規則外，E輪作為在狹水道中前行的船舶應同時(shí)遵行狹水道規則，據此E輪應盡量靠近其右舷的航道外緣行駛；另按交叉相遇規則，A輪為讓路船，E輪為直航船，故A輪應寬裕地讓清E輪。問(wèn)題1：按《1972避碰規則》正確解釋?zhuān)粢凰页隹诖讵M水道內航行，而他船在其交叉航線(xiàn)上左舷（或右舷）駛近狹水道意圖并準備進(jìn)入之，交叉相遇規則是否適用，或者是否應排除適用？問(wèn)題2：按《1972避碰規則》正確解釋?zhuān)诖_定交叉相遇規則是否適用時(shí)，是否要求推定的讓路船在交叉相遇規則介入前航向固定？參判決第37節，按英國交通部根據《1995商業(yè)航運法》第85和86節制定的《1996商業(yè)航運（遇險信號和避碰）規定》，《1972避碰規則公約》已對英國生效，適用于英國船舶，不論其航行何處。因E輪注冊船東為一家英國公司，故《1972避碰規則》適用于本案。三、《1972避碰規則》應怎樣解釋?zhuān)?/span>參判決第38至42節，作為一部國際條約，《1972避碰規則》應按廣泛而普遍的原則進(jìn)行解釋?zhuān)幌抻讵M隘的國內法原則，包括《1969維也納條約法公約》第31.1條規定的“條約應依其用語(yǔ)按其上下文并參照條約之目的及宗旨所具有之通常意義，善意解釋之”。《1972避碰規則》以促進(jìn)航行安全為目的和宗旨，尤其是避免海上碰撞。如Sheen法官在The Maloja II [1993] 1 Lloyd’s Rep 48, 50-51先例中所述：“避碰規則的架構在設計上是為了在任何可能情況下保障船舶不會(huì )形成緊迫局面，從而產(chǎn)生碰撞危險且必須在不足以作出妥當思考的時(shí)間內作出決定。避免緊迫局面的操作應當在當班船員不必作出倉促決定或者基于不完全信息作出決定前及時(shí)采取。這些操作在另一艘船看來(lái)應足夠明顯?！?/span>《1972避碰規則》及航行安全的國際性意味著(zhù)其必須能夠為全球海域內各種類(lèi)型船舶上所有國家各種海員理解和執行，不論是專(zhuān)業(yè)海員，還是業(yè)余海員，故其應以實(shí)操方式進(jìn)行解釋?zhuān)蕴峁┛捎伤泻T執行的清晰、確定的航行規則，如同國際版“道路交通規則”。《1972避碰規則》也應以統一方式進(jìn)行解釋?zhuān)蕬獏⒄詹煌瑖曳ㄔ喝绾谓忉屩?/span>四、《1972避碰規則》中交叉相遇和狹水道相關(guān)規則有哪些？參判決第45節，《1972避碰規則》中與本案直接相關(guān)者有下列規定：（a）本規則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長(cháng)或船員由于遵守本規則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責任。（b）在解釋和遵行本規則條款時(shí)，應充分考慮一切航行和碰撞的危險以及包括當時(shí)船舶條件限制在內的任何特殊情況，這些危險和特殊情況可能需要背離規則以避免緊迫危險。（a）每一船都應使用適合當時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段判斷是否存在碰撞危險。如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。（b）如裝有雷達設備并可使用，則應正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進(jìn)行雷達標繪或與其相當的系統觀(guān)察。（c）不應當根據不充分的信息，特別時(shí)不充分的雷達觀(guān)測信息作出推斷。（d）在判斷是否存在碰撞危險時(shí)，考慮的因素中應包括下列各點(diǎn)： （i）如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應認為存在這種危險； （ii）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。（a）為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)必須遵循本章各條規定，如當時(shí)環(huán)境許可，應是積極的，應及早地進(jìn)行和充分注意運用良好的船藝。（b）為避免碰撞而作的航行和（或）航速的任何改變，如當時(shí)環(huán)境許可，應大得足以使他船用視覺(jué)或雷達觀(guān)測時(shí)容易察覺(jué)到；應避免對航向和（或）航速作一連串的小改變。（a）沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。（d）船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì )妨礙只能在這種水道或航道以?xún)劝踩叫械拇巴ㄐ?。后者若對穿越船的意圖有所懷疑，可以使用第34條（d）款規定的聲號。當兩艘機動(dòng)船交叉相遇致有構成碰撞危險時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時(shí)環(huán)境許可，還應避免橫越它船的前方。須給他船讓路的船舶，應盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船。（a）（i）兩船中的一船應給另一船讓路時(shí)，另一船應保持航向和航速。 （ii）然而，當保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺(jué)規定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規則條款采取適當行動(dòng)時(shí)，該船即可獨自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。（b）當規定保持航向和航速的船，發(fā)覺(jué)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應采取最有助于避碰的行動(dòng)。（c）在交叉相遇局面下，機動(dòng)船按照本條第（a）款第（ii）項采取行動(dòng)以避免與另一艘機動(dòng)船碰撞時(shí)，如當時(shí)環(huán)境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。五、交叉相遇規則在《1972避碰規則》中上下文地位如何？參判決第46節，交叉相遇規則屬于《1972避碰規則》B部分第2節。其中B部分抬頭為“駕駛和航行規則”，第2節抬頭為“互見(jiàn)中的船舶行動(dòng)”，如第11條所規定?！盎ヒ?jiàn)”之“見(jiàn)”系指視覺(jué)可見(jiàn)，而非雷達或AIS可見(jiàn)，參第3條第（k）款。這也包括夜間可見(jiàn)，一般指觀(guān)測到他船航行燈，對此《1972避碰規則》作出了詳細規定。第15條“交叉相遇局面”僅適用于機動(dòng)船，故其可作為互見(jiàn)中機動(dòng)船的駕駛規則之一。參判決第43和44節，交叉相遇規則之解釋?xiě)獏?/span>Wright勛爵在The Alcoa Rambler [1949] AC 236 (PC) at p 250先例中之名言，“在可能情況下”，交叉相遇規則“應當使用并嚴格執行，因其旨在保障航行安全”。據此Wright勛爵表示，在嚴格適用規則存有懷疑時(shí)，“給予交叉相遇規則更廣泛適用范圍”是“有利的”。如Atkin大法官在The Ulrikka (1922) 13 Ll L Rep 367, 368先例中所述，“如在此和在海事法院屢次重申，嚴格保持交叉相遇規則之執行極其重要，這兩條規則是航海者之明燈，其為避免海上碰撞而時(shí)時(shí)刻刻運行?！币部梢?jiàn)Scrutton大法官作出的The Otranto [1930] P 110, 114-115先例。七、艏向（heading）、航向（course）及方位（bearing）分別指什么？參判決第47至53節，在下文中弄清艏向（heading）、航向（course）及方位（bearing）精確用法很有必要，其在《1972避碰規則》中并無(wú)明確定義，但在海員中有相對確定的含義，這可從公開(kāi)出版的航海手冊和術(shù)語(yǔ)中搜集到，并可設定為《1972避碰規則》應有之義。有時(shí)艏向與航向可互換使用，均指船舶駕駛方向；但具體到本案，最好對二者作出區分。一船艏向是指其在特定時(shí)間所指方向，表現為其羅經(jīng)上一個(gè)讀數或點(diǎn)位。在此意義上，一船不必移動(dòng)也有艏向。一船航向是指其移動(dòng)方向，也可參照其羅經(jīng)上讀數或點(diǎn)位。航向可為對水航向，也可為對地航向。其中對地航向有別于對水航向，本案中采用對地航向而非對水航向，并在此意義上使用“航向”。在沒(méi)有風(fēng)或流時(shí)，一船航向不論是對水航向還是對地航向均與其艏向一致，其就按指定方向移動(dòng)。但情況并非總是如此。潮汐、流、涌浪和風(fēng)可導致一船對地航向不同于艏向和對水航向。例如，一船在東向流中向北開(kāi)，其對地航向將是北偏東。寬泛來(lái)說(shuō)，一船航速越慢，流速越快，其艏向偏離對地航向的幅度越大。本案慢速行駛的A輪對地航向與艏向明顯偏離即是明證。同理，風(fēng)也會(huì )造成一船偏航，導致其艏向與對水航向不同。有時(shí)風(fēng)和流會(huì )共同作用以增加一船艏向偏離對地航向的幅度，有時(shí)也會(huì )互相抵消。航向的上述用法可描述一船特定時(shí)間運動(dòng)方向，更普遍講，也可用以描述該船一段期間內總體前進(jìn)方向，以包涵其艏向和航速變化。一船盡管艏向和航速在特定時(shí)間有明顯變化但也可以說(shuō)在保持航向，例如一船或軍艦在戰時(shí)盡管沿“之”字形前進(jìn)但在總體航向上仍是趨于其目的地，如同一船在惡劣海況中搖搖晃晃前行一樣，見(jiàn)The Queen Mary (1949) 82 Ll L Rep 303先例。船舶方位是《1972避碰規則》所用概念，與其艏向或航向完全不同?！胺轿弧币辉~具有多種航海意義，但本案僅指羅經(jīng)方位，即一船在他船看來(lái)所處的方向，也可用羅經(jīng)讀數或點(diǎn)位表示。這也是《1972避碰規則》第7條第（d）款第（i）項中“羅經(jīng)方位”之用法。當A船獲取了B船一段時(shí)間內一系列羅經(jīng)方位且其沒(méi)有明顯變化，通常會(huì )說(shuō)從A船看B船處于固定方位上。羅經(jīng)方位（或絕對方位）也有別于相對方位，其為從他船觀(guān)察一船與觀(guān)察船艏向之夾角方向，現通常以度數表示，從0度（正前方）到180度（正后方）。在下文中以及在大多數已報道案例中，“方位”是指羅經(jīng)方位，與《1972避碰規則》第7條第（d）款一致。參判決第54和55節，一般來(lái)說(shuō)，兩船以或多或少固定方位駛近時(shí)存在碰撞危險。按Willmer大法官在The Aracelio Iglesias [1968] 2 Lloyd’s Rep 7, 10先例中所述，“這些船舶有時(shí)會(huì )形成涉及碰撞危險的交叉相遇局面。各船證人均表示，它船在相關(guān)期間方位保持不變。眾所周知，那對海員來(lái)說(shuō)就是兩船駛近且具有碰撞危險萬(wàn)無(wú)一失的警示?！?/span>《1972避碰規則》第7條第（d）款第（i）項規定，如來(lái)船方位沒(méi)有明顯變化，應視為存在碰撞危險。第7條第（d）款第（i）項并未將羅經(jīng)方位固定作為碰撞危險唯一指標，可見(jiàn)第7條第（a）款、第（b）款及第（d）款第（ii）項。但其也并非可推翻的推定，在其適用時(shí)，碰撞危險必然存在。（1）按交叉相遇規則，兩船交叉相遇存在碰撞危險且非對遇或追越時(shí)，有他船在本船右舷的船舶為讓路船，負有寬裕地讓清他船之義務(wù)。這在第15條中有明確規定。（2）若兩船在開(kāi)闊海域可以互相觀(guān)測足夠長(cháng)時(shí)間，如兩船以沒(méi)有明顯變化的羅經(jīng)方位（正前方或正后方除外）互相駛近，通?？梢源_定存在交叉相遇局面，見(jiàn)第7條第（d）款第（i）項、The Aracelio Iglesias先例、The Otranto and The Alcoa Rambler先例。（3）還有其他情形明顯屬于交叉相遇局面，如兩船互相知道駛往同一地點(diǎn)，且很可能同時(shí)或幾乎同時(shí)抵達，見(jiàn)The Ada and the Sappho and The Albano先例。第7條第（d）款第（ii）項對此提出了明確警示，這也暗含于第7條第（a）款。（4）若交叉相遇局面不論基于何種原因明顯存在，沒(méi)有其他規則規定僅僅因為推定的直航船航向不固定就能排除交叉相遇規則的適用。直航船保持航向和航速之要求并非交叉相遇規則介入之前提條件，而是一旦交叉相遇規則介入后對其施加的一種義務(wù)。（5）關(guān)于讓路船的航向，即使其幾乎是靜止的，也必須寬裕地讓清，見(jiàn)The Albano and The Broomfield先例。讓路船沒(méi)有“保持航向”義務(wù)，以使其能夠讓清；而保持航向和航速的義務(wù)在交叉相遇規則介入后立即施加給直航船。見(jiàn)The Roanoke [1908] P 231先例。（6）一艘船舶不得僅以其“在等待”為由從交叉相遇規則中脫身，只要其在某種程度上對地移動(dòng)。其可能在等待引航員，如The Albano先例，或者等待潮水，如The Broomfield先例，或者同時(shí)等待引航員和進(jìn)入狹水道或港口，如本案。但只要其在移動(dòng)，那么其就可與另一艘船交叉相遇，產(chǎn)生碰撞危險。如是（本案即如此），交叉相遇規則適用之。（7）但如沒(méi)有充分時(shí)間確定方位，尤其是在擁擠水域，船舶視線(xiàn)互相阻礙，那就有可能使得推定的讓路船無(wú)法確定其與來(lái)船是否處于交叉相遇局面，The Alcoa Rambler先例即是如此。由于交叉相遇規則的運作取決于一船行動(dòng)如何為他船合理觀(guān)測，其在此情形下不應介入。反之，即使方位觀(guān)測不可能，若直航船航向固定之事實(shí)可證明交叉相遇規則已介入，這種航向會(huì )使讓路船更容易讓清，見(jiàn)Karminski法官在The Dona Myrto [1959] 1 Lloyd’s Rep 203, 212先例中所述。十、交叉相遇規則之適用是否以推定的讓路船或直航船航向固定為要件？參第110節，在A輪與E輪以固定方位互相駛近且非對遇時(shí)，首先，A輪作為推定的讓路船后續右轉的可能性根本不足以代替兩船在碰撞前23分鐘存在的固定方位帶來(lái)的碰撞危險。碰撞危險不得由不發(fā)生碰撞的可能性代替。其次，當兩船互相以固定方位駛近時(shí)，碰撞危險視為存在，見(jiàn)《1972避碰規則》第7條第（d）款第（i）項。第三，第7條第（a）款規定，如對碰撞危險有任何懷疑，則視為存在。第四，如果本案中不存在碰撞危險，排除適用交叉相遇規則沒(méi)有任何意義，因為根本沒(méi)有形成交叉相遇局面。本案碰撞危險相當明顯，因兩船處于交叉局面，表現為在相當時(shí)間上以固定方位互相駛近，且非對遇。最后，A輪后續右轉也不會(huì )讓清E輪，因為E輪獨占狹水道中間且沒(méi)有靠其右舷一側行駛的跡象。參第111節，如兩船均對地移動(dòng)，且正在交叉相遇存在碰撞危險，則交叉相遇規則之介入不應取決于讓路船在固定航向上。如兩船在一定時(shí)間內以固定方位互相駛近，且非對遇，即使讓路船航向飄忽不定，那么它們也是在交叉相遇并存在碰撞危險。在此情況下，交叉相遇規則應當適用，除非追越規則適用。另參第112節，盡管交叉相遇規則介入后直航船必須保持航向和航速，但這并不能得出其在交叉相遇規則介入前應在固定航向或航速上?！氨３帧币辉~作為其義務(wù)的一部分也并不意味著(zhù)直航船已推定在固定航向上。在交叉相遇規則介入前，對直航船并沒(méi)有固定航向和航速之要求。本案中，A輪航向或航速均不固定，但其總體上向東南偏東方向前進(jìn)。E輪航向固定但航速不固定。A輪在航向和航速上的變化與E輪航速上變化互相抵消，二者結合就造成一船在另一船看來(lái)羅經(jīng)方位并無(wú)明顯變化，故適用交叉相遇規則。十一、本案船舶碰撞是否存在交叉相遇局面從而適用交叉相遇規則？參判決第115節，結合本案事實(shí)分析如下：（1）碰撞前23分鐘內A輪與E輪均在對地移動(dòng)，盡管A輪移動(dòng)非常慢。（2）兩船全程互見(jiàn)，且其方位通過(guò)羅經(jīng)和雷達均容易測算。（3）兩船均可通過(guò)視覺(jué)和雷達觀(guān)測到雙方在互相駛近。（5）兩船羅經(jīng)方位全程沒(méi)有明顯變化，對此各船均可觀(guān)測到，且這種固定方位既非對遇，也不適用追越規則。（6）故兩船屬于《1972避碰規則》第15條下的交叉相遇，因其以固定方位互相駛近事實(shí)上存在碰撞危險，使交叉相遇規則得以介入。十二、狹水道規則是否優(yōu)先于交叉相遇規則適用？參判決第116至122節，當兩艘船舶在狹水道中互相駛近時(shí)，即使兩船看起來(lái)處于交叉局面，交叉相遇規則也不適用。此原則已由Willmer法官在The Empire Brent at p 312先例中清晰表述并確立多年：“據我理解，適用于狹水道中的原則已確立了很多、很多年，盡管交叉相遇規則不時(shí)適用于狹水道，例如一船橫越狹水道時(shí)在其與狹水道中上行或下行它船關(guān)系上應按交叉相遇規則行動(dòng)，但當船舶分別沿狹水道上行和下行互相駛近時(shí)，狹水道規則應當適用且應排他性適用，這種情況下不存在同時(shí)適用交叉相遇規則的空間，因為不同規則的要求根本不同?！?/span>此原則也由Brandon法官在The Glenfalloch at p 255先例中予以重述，并補充到：“若一條狹水道與另一狹水道交叉，沿不同狹水道前行的兩船在此交叉處相遇的，交叉相遇規則也適用，見(jiàn)The Leverington（1886）11 PD 117先例?！?/span>在此情形下，狹水道規則確保了沿狹水道航行的船舶安全，不需要交叉相遇規則，也沒(méi)有其適用空間。在彎曲的狹水道中，那也會(huì )帶來(lái)互相沖突的要求。在這種狹水道中互相駛近時(shí)看起來(lái)存在交叉局面但如兩船各自靠右行駛則可確保安全，而非一船保持交叉局面形成時(shí)的航向。參判決第135節，如一船從狹水道駛往入口，而來(lái)船無(wú)意或不準備進(jìn)入該狹水道，也未形成進(jìn)入之勢，不論其來(lái)自左舷還是右舷方位，交叉相遇規則均適用。參判決第137節、第138節、第144節和第145節，Wright勛爵在The Alcoa Rambler先例及Atkin大法官在Ulrikka先例中闡明的原則是，交叉相遇規則應當在任何可能情形下適用于事實(shí)上處于交叉相遇局面存在碰撞危險之船舶。這意味著(zhù)若沒(méi)有明確相反規定其不應被凌駕，除非這樣做有強烈必要性。交叉相遇規則排除適用的必要性之所以會(huì )產(chǎn)生，是因為一旦來(lái)船形成并調整航向進(jìn)入狹水道，其航線(xiàn)已確定，當其到達狹水道入口時(shí)則需遵行第9條第（a）款。與此相比，等待進(jìn)入或者駛近狹水道意圖進(jìn)入狹水道之船舶并無(wú)這種必要性，因其尚未形成從其右舷一側進(jìn)入狹水道之航向。如果其為交叉相遇規則下的讓路船，其可以轉向或減速以讓清從狹水道出來(lái)的直航船。本案中，A輪為讓路船，本可以通過(guò)停車(chē)或右轉讓清E輪，即使這會(huì )使其靠外走，那里水深不會(huì )更淺。假如其為交叉相遇規則下的直航船，那么其就可以保持航向和航速。在我們看來(lái)，“東-西模擬場(chǎng)景”也展示了為什么交叉相遇規則適用于這種交叉局面。東向來(lái)船必須越過(guò)狹水道入口線(xiàn)才能左轉以形成從其右舷一側進(jìn)入狹水道的航向，這需越過(guò)從狹水道出口船舶的船頭。此時(shí)狹水道規則既不能避免碰撞，也無(wú)法解釋哪一艘船應讓清他船。假如交叉相遇規則不適用，就沒(méi)有任何規則解決兩船這種互以固定方位駛近所蘊含的碰撞危險了。綜上，若一艘出口船在狹水道內與來(lái)船交叉相遇存在碰撞危險，交叉相遇規則不得僅以來(lái)船意圖并準備進(jìn)入狹水道為由而為狹水道規則所凌駕，在此情形下，交叉相遇規則仍然適用；而只有在來(lái)船呈進(jìn)入狹水道之勢并調整航向以靠其右舷抵達入口并最終駛近時(shí)才為狹水道規則所凌駕，此后交叉相遇規則不再適用，除非另有特殊情形。另參判決第124節，Marsden & Gault第5-302段所引兩個(gè)先例支持此觀(guān)點(diǎn)：“沿狹水道前行的船舶與駛近狹水道目標是沿其前行的船舶...在此情況下狹水道規則與交叉相遇規則均應合理遵行，義不容辭?！?/span>因此，除遵行交叉相遇規則外，E輪作為在狹水道中前行的船舶應同時(shí)遵行狹水道規則，據此E輪應盡量靠近其右舷的航道外緣行駛。另按交叉相遇規則，A輪為讓路船，E輪為直航船，故A輪應寬裕地讓清E輪。
