近日，交通運輸部發(fā)布了《公路涵洞設計規范》（JTG/T 3365-02—2020，簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》），作為公路工程行業(yè)推薦性標準，自2021年1月1日起施行，原《公路涵洞設計細則》(JTG/T D65-04-2007，以下簡(jiǎn)稱(chēng)原《細則》)同時(shí)廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實(shí)做好貫徹實(shí)施工作，現將有關(guān)修訂情況解讀如下：

一、修訂背景

原《細則》自2007年實(shí)施以來(lái)，在公路涵洞設計方面發(fā)揮了重要的規范和指導作用。近年來(lái)，我國公路建設技術(shù)發(fā)展迅速，涵洞設計技術(shù)也取得了很多進(jìn)展，積累了大量設計經(jīng)驗和成熟的研究成果。原《細則》已不能全面反映我國目前公路涵洞設計的技術(shù)水平，為適應公路建設技術(shù)和涵洞設計技術(shù)的發(fā)展，交通運輸部組織完成了《規范》的修訂工作。

二、《規范》的定位

《規范》既考慮了當前我國公路涵洞設計的技術(shù)需求及國內外涵洞設計技術(shù)的新進(jìn)展，也重點(diǎn)考慮了與《公路橋涵通用設計規范》《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》《公路圬工橋涵設計規范》《公路工程水文勘測設計規范》等相關(guān)標準的銜接?！兑幏丁返捏w系更為完善、適用性和可操作性更強，對進(jìn)一步提升我國公路涵洞設計水平具有指導作用。

三、特點(diǎn)及主要修訂內容

《規范》主要吸收了近年來(lái)國內外在公路涵洞設計以及構造措施等方面的成熟研究成果，修訂和完善了相關(guān)設計規定和計算方法，增強了《規范》體系的完整性以及設計和計算方法的適用性和可操作性。

具體來(lái)講，《規范》的主要修訂內容包括：

（一）根據《工程建設標準編寫(xiě)規定》對原規范書(shū)寫(xiě)和編排方式進(jìn)行了必要的調整和改動(dòng)，對因上位規范調整而導致的與上位規范不協(xié)調的地方進(jìn)行了修改。

（二）依據專(zhuān)題報告《高填土涵洞減荷載技術(shù)和垂直土壓力計算方法研究—高填土涵洞減荷載技術(shù)研究》的研究成果，在第3章中增加了高填土涵洞減荷載措施的內容。

（三）近年來(lái)波紋鋼管（板）涵在公路工程中大量使用，理論分析及工程實(shí)踐均表明，科學(xué)、規范的回填是波紋鋼管（板）涵施工質(zhì)量的重要保證，因此在第3章中增加“波紋鋼管（板）涵的結構性回填”的內容。

（四）鑒于近年來(lái)波紋鋼管（板）涵在公路工程中的大量使用，在第4章中增加“波紋鋼管（板）主體材料”等方面的內容。

（五）原《細則》第五章“涵洞勘測”改為“涵洞布設”；刪除原《細則》的第5.1、5.2、5.3節有關(guān)各階段涵洞勘測的工作內容和精度要求，改為第5.1節“一般規定”。

（六）對原《細則》第六章“涵洞水文計算”增加一節“一般規定”，明確水文計算的基本要求和各種計算方法，強調多種方法計算，選用合理計算成果。

（七）對原《細則》第八章“涵洞構造”增加一節“一般規定”，明確了涵洞排水構造物分別由那幾部分組成，以及涵洞沉降縫的設置要求。

（八）根據新版《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015），對第9章第2節的內容做了相應的修改，明確了涵洞設計采用的荷載以及壓實(shí)土的靜土壓力系數，增加了汽車(chē)荷載引起的土壓力的計算方面的內容。

（九）依據專(zhuān)題報告《高填土涵洞減荷載技術(shù)和垂直土壓力計算方法研究—高填土涵洞垂直土壓力計算方法研究》的研究成果，對原細則第9章第9.2.2條第3款中的“豎向土壓力系數”進(jìn)行了修訂。

（十）第9章中增加了第9.3.6條波紋鋼管（板）涵計算的內容，給出了計算的原則性要求。

四、實(shí)施注意事項

（一）與相關(guān)規范配套使用?！兑幏丁肥褂眠^(guò)程中應與有關(guān)橋梁設計規范、勘測規范等配套使用。

（二）精心組織宣貫培訓。各?。ㄊ?、區）交通運輸主管部門(mén)、公路工程設計、建設單位和科研院所等單位要結合本地實(shí)際，切實(shí)做好《規范》的宣貫培訓工作，使廣大公路建設者和管理者正確理解、使用《規范》，為《規范》順利實(shí)施提供人才和技術(shù)保障。