在標準出臺以前，眾多技術(shù)力量薄弱的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)購置皮卡車(chē)、吉普車(chē)，對車(chē)身結構進(jìn)行加固，并在原干式制動(dòng)車(chē)橋上進(jìn)行濕式制動(dòng)改裝，以掩蓋“地面車(chē)輛”的本質(zhì)，銷(xiāo)往金屬非金屬地下礦山。但從實(shí)際使用情況來(lái)看，改造后的車(chē)身重量遠遠超出了原有底盤(pán)設計載荷，并且由于改造空間的限制，改造后的濕式制動(dòng)腔油液容量過(guò)小，制動(dòng)系統的熱衰退性能依然存在問(wèn)題。

因此，《安全技術(shù)要求》第4.1.4條規定“無(wú)軌運人車(chē)輛采用外購底盤(pán)時(shí)，不應更改原底盤(pán)的結構，且其布置方式和最大允許總質(zhì)量、軸距、軸荷等主要參數不應超出原底盤(pán)的規定范圍”，根本上杜絕了企業(yè)私自對車(chē)輛進(jìn)行改裝的可能。

《安全技術(shù)要求》第4.3.2.4條和4.3.2.5條分別對車(chē)輛連續制動(dòng)衰退性和制動(dòng)過(guò)程中車(chē)身穩定性做出了規定，提出了在額定載荷條件下，車(chē)輛連續進(jìn)行5次制動(dòng)試驗，第5次制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不應明顯增加；在進(jìn)行制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身還應保持穩定，不明顯偏移。

《安全技術(shù)要求》第4.3.1.1條規定“無(wú)軌運人車(chē)輛應配備行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統和應急制動(dòng)系統，且行車(chē)制動(dòng)系統和應急制動(dòng)系統至少有一個(gè)為失效安全型”，本條是對車(chē)輛制動(dòng)系統配置的規定。

由于運人車(chē)輛屬集中運送作業(yè)人員，出于安全考慮，要求行車(chē)制動(dòng)系統和應急制動(dòng)系統至少有一個(gè)為失效安全型。所謂失效安全型，是指在車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)失效的故障情況下（如制動(dòng)油管突然爆裂），至少有一個(gè)制動(dòng)系統能自動(dòng)發(fā)生制動(dòng)作用（此時(shí)不需要司機操作），使車(chē)輛自動(dòng)停下來(lái)，以保證車(chē)輛的安全。

《安全技術(shù)要求》第4.3.1.2條明確提出，行車(chē)制動(dòng)系統應采用全封閉多盤(pán)濕式制動(dòng)器。濕式制動(dòng)器采用封閉式結構，摩擦片工作在浸油的封閉環(huán)境中，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量一部分由制動(dòng)器的結構元件吸收，大部分被冷卻液帶走，因而具有散熱好、磨損少、熱穩定性和制動(dòng)穩定性高、維護工作量小、使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)。

為了正確引導相關(guān)企業(yè)研發(fā)適用于無(wú)軌運人車(chē)輛的全封閉多盤(pán)濕式彈簧制動(dòng)器，進(jìn)一步提高無(wú)軌運人車(chē)輛的安全技術(shù)水平和設備的可靠性，《安全技術(shù)要求》第4.3.1.3條規定“設計乘人數大于10人（含駕駛人）時(shí)，行車(chē)制動(dòng)系統宜采用全封閉多盤(pán)濕式彈簧制動(dòng)器”，提倡行車(chē)制動(dòng)系統采用全封閉多盤(pán)濕式彈簧制動(dòng)器，待條件成熟時(shí)，再強制執行。

國外礦用無(wú)軌車(chē)輛相關(guān)標準及礦山管理機構對無(wú)軌車(chē)輛駕駛室強度均有落物保護（falling objects protective structures，簡(jiǎn)稱(chēng)FOPS）性能和翻滾保護（roll-over protective structures，簡(jiǎn)稱(chēng)ROPS）性能要求?？紤]無(wú)軌運人車(chē)輛屬礦山井下集中運送人員特種設備，參考GB/T 17771-2010/ISO 3449-2005《土方機械 落物保護結構試驗室試驗和性能要求》和GB/T 17772-2018/ISO 3164-2013《土方機械 保護結構的實(shí)驗室鑒定撓曲極限量的規定》標準，在《安全技術(shù)要求》第4.7.1和4.8.1條，分別對駕駛室和乘人車(chē)廂的頂部落物保護（FOPS）性能做了規定，并提出了根據車(chē)身質(zhì)量，采用重物以相應能量沖擊駕駛室和乘人車(chē)廂防護頂棚，以檢查受到?jīng)_擊后的頂棚是否侵入模擬假人（deflection-limiting volume，撓曲極限量，簡(jiǎn)稱(chēng)DLV）的驗證方法；在《安全技術(shù)要求》第4.7.2和4.8.2條，分別對駕駛室和乘人車(chē)廂的翻滾保護（ROPS）性能做了規定，并提出了首先在駕駛室和乘人車(chē)廂內預設模擬假人（DLV），再根據車(chē)身質(zhì)量，在側向、垂直等方向加載不同載荷，以驗證變形后的防護結構是否入侵模擬假人的實(shí)驗方法。

這也是本次標準的重要突破，這4條要求能有效保證車(chē)輛在受砸或翻車(chē)、擠壓、撞擊狀態(tài)下抵抗變形的能力，以保護車(chē)輛內司機和乘員。

《安全技術(shù)要求》第4.6.1條規定“無(wú)軌運人車(chē)輛的乘人車(chē)廂應至少設置2個(gè)緊急情況下供人員撤離的出口（可為乘客門(mén)、應急門(mén)或應急窗），出口應設置在車(chē)廂的不同側面……”本條是對車(chē)輛安全出口設置的要求。乘人車(chē)廂應有2個(gè)或以上的供人員順利撤離的出口，是避免一旦發(fā)生危險事故時(shí)，某一出口被障礙物阻擋不能開(kāi)啟，人員可以從另一或另外多個(gè)出口緊急撤離，因此出口也不能設置在車(chē)輛同側。

《安全技術(shù)要求》第4.13.2條對滅火器的配備提出了要求，對滅火器數量和單具滅火器配置規格、安裝要求參考了GB 34655-2017《客車(chē)滅火裝備配置要求》中4.2.1條、4.2.2條規定，提出了應按照車(chē)身長(cháng)度等因素配備滅火器材。

標準第4.14.1條要求，車(chē)輛的所有乘人座椅均應設置安全帶。安全帶是乘人車(chē)輛最基本、最重要的安全配置之一，使用了安全帶的車(chē)輛在碰撞事故發(fā)生時(shí)，可以大大減少車(chē)內人員的傷亡概率。

此外，標準第4.2.4條限制車(chē)輛設計的最大行駛速度不得超過(guò)25 km/h，若設計最高行駛速度大于25 km/h，則應具有限速功能或配備限速裝置，限速裝置應具有防護措施，以防止非授權調整。第4.1.6條參照了加拿大、芬蘭、澳大利亞、俄羅斯等礦業(yè)發(fā)達國家的有關(guān)規定，限定車(chē)輛設計乘人數應小于或等于25人（含駕駛人）。